“ Ce n’est qu’en laissant à l’industrie privée la construction des routes automobiles spécialisées que l’on obtiendra de l’argent. Je me place, naturellement au point de vue français. Si, en France, l’Etat demande de l’argent aux usagers de la route, il n’obtiendra que peu de chose. Si, au contraire, des Sociétés nous demandent une contribution en nous promettant que nous réaliserons sur la marche de nos voitures une économie de dépense de 25 à 30 %, nous en donnerons volontiers. ”

“ En Angleterre, notre Ministère des Transports fait un splendide travail en améliorant les routes ordinaires en tant qu’elles sont susceptibles d’amélioration, et en construisant des passages déviés (by-pass) , qui écoule le trafic dans les environs des villes. Mais les routes « by pass » ne réalisent qu’une partie des avantages d une route automobile, elles invitent à faire de grands vitesses sans éliminer les dangers et les retards dus aux croisements, ni le mélange du trafic rapide et du trafic lent. ”

“ SÉANCE DE CLÔTURE OFFICIELLE DU CONGRÈS
Je ne puis aujourd’hui exprimer ces quelques mots de remerciement sans penser tout spécialement au Président du Conseil Italien, S. E. Mussolini, dont l’utile existence a été conservée, pour le bien de sa patrie et pour la continuation des rapports amicaux avec l’étranger, et tout spécialement avec mon pays natal, la Suisse. Vive Sa Majesté le Roi d’Italie, Vive S. E. Mussolini, Vive l’Italie. (Applaudissements.) ”

“ Nous voulons que ces ressources soient affectées à la généralité des usagers sur tout le territoire, notamment pour la construction de routes neuves, et nous voulons par conséquent que tout le monde puisse accéder à ces routes librement, de tous les points, sans que l’on crée des voies privées. Nous ne voulons pas, en créant des routes dont la destination spéciale soit de desservir d’assez grands parcours et qui soient réservées à certains usagers, avoir l’air de créer une concurrence directe aux chemins de fer, car l’automobile doit aider le chemin de fer, et non le supplanter. ”

“ Je désirerais cependant préciser que, d’une route à une autre, ce n’est pas seulement le trafic qui diffère, mais aussi l’usure que produit un trafic donné. Le pneumatique, par exemple, endommagera une surface protégée et détruira au contraire une surface qui ne l’est pas. Il ne me semble pas qu’il soit obligatoire d’indiquer la longueur de la route lors du recensement. Je considère cependant comme nécessaire de recommander de réviser très souvent le poids-base des différents types de véhicules, du fait que le trafic des autobus et camions automobiles varie continuellement. ”

“ Altesse Royale, Excellences, Mesdames, Messieurs, Chargé de représenter le Gouvernement de la Pologne à la séance d’ouverture du V° Congrès International de la Route, et aussi de prendre part aux travaux qui vont se poursuivre pendant la durée du Congrès, c’est avec la plus grande satisfaction que je signale tout d’abord l’intérêt croissant que les techniciens polonais prennent tant à l’œuvre poursuivie par les Congrès de la Route, qu’au développement de l’Association Internationale Permanente des Congrès. ”

“ Nous admirons grandement le talent de M. Puricelli qui a construit ces routes. Le peuple italien a du reste plusieurs hauts faits à son actif dans les annales de la route. Les Romains, ses aïeux, construisirent en Grande-Bretagne des routes qui ont été utilisées jusqu à nos jours. Ce que l’Italie a exécuté au cours de la dernière guerre en fait de construction de routes a provoqué 1 admiration du monde entier. Il n’est donc que juste et équitable que ce pays soit le premier à établir les routes spéciales pour automobiles, ou « autostrades », pour faire face au trafic intense de notre époque. ”

“ Au nom du Gouvernement Italien, j’adresse mes remerciements aux représentants des Rations qui ont pris part a ce Congrès, qui a pour nous une signification toute spéciale. L’Italie a un grand problème de la route à réaliser ; de nouvelles routes lui sont nécessaires pour faire progresser son agriculture, pour faciliter ses trafics, et, enfin il lui faut les routes qui sont nécessaires au tourisme international, afin de rendre de plus en plus accessibles les belles choses à y visiter. ”

“ L’inconvénient de l’éblouissement risque de rendre la circulation nocturne impraticable sur les routes ordinaires. Notre Rapporteur Général a dit que l’emploi de l’autostrade entraînerait une économie très considérable pour l’usager de l’automobile ; il a même indiqué certaines de ces économies, et notamment l’économie du lubrifiant. J’estime au contraire que sur l’autostrade, on consommera plus d’huile que sur la route ordinaire. M. Puricelli, comme M. Michelin, ont dû observer que le conducteur s’entraîne, et ne se rend pas compte de sa vitesse ni de réchauffement de son moteur. ”

“ Excellences, Mesdames, Messieurs, La Délégation de l’Espagne, d’accord avec celles de toutes les Républiques, latines de l’Amérique du Sud, a l’immense plaisir d’exprimer sa satisfaction pour les très brillants résultats du Congrès, et désire également témoigner sa reconnaissance au Gouvernement Italien, aux organisateurs du Congres, ainsi qu’aux Villes de Milan et de Rome pour l’accueil si chaleureux qui leur a été réservé. ”

“ Savoir comment il faut combattre l’action de destruction que la traction mécanique exerce sur la route, comment assurer une route spéciale aux exigences toujours croissantes de h automobilisme pour utiliser les ressources de la vitesse, comment discipliner le développement et l’aménagement des villes modernes dans l’intérêt de la circulation, ce sont là des questions qui sont tout à fait particulières à notre époque, et l'expérience de chacune des nations les plus civilisées du monde a été exposee dans notre Congrès. ”

“ Ceux de mes Collègues et moi-même, qui représentons des Administrations publiques, savons combien il fut et reste difficile de percevoir de l’argent pour les besoins de l’ingénieur des routes. Pendant cinq ou six ans, nous avons dû effectuer annuellement une dépense de un milliard de dollars pour les routes et notamment pour les routes neuves, mais ceci n’est qu’un commencement : nous devons toujours aller de l’avant sans entrevoir la fin des travaux, car plus les routes se développent, plus augmente aussi le nombre des véhicules qui sont mis en circulation. ”

“ L’intuition subtile de nos ancêtres d’il y a vingt siècles se trouve avoir devancé les conclusions auxquelles est parvenue la science moderne. Permettez-moi encore de mettre en lumière un point des conclusions élaborées par notre Congrès : pour satisfaire aux besoins des véhicules automobiles les plus modernes, on construit des revêtements d’une épaisseur toujours plus grande, quelquefois renforcés de fer, constitués par des matériaux toujours plus durs et dont les parties constitutives sont retenues par un liant toujours plus tenace, tel que ciment, bitume, asphalte, etc... ”

“ M. le Rapporteur Général. — Messieurs, j’espère obtenir votre adhésion aux conclusions qui précèdent. Il est absolument nécessaire d’avoir des réglementations pour les autostrades, là où les autostrades existent déjà. Il ne faut pas oublier que l’autostrade va conquérir l’autonomie, mais qu’il n’en est pas moins nécessaire d’y établir une réglementation rigoureuse. Ce n’est que de cette manière que l’on réalisera vraiment une route nouvelle pour le nouveau mode de transport. ”

“ Il me semble que les conclusions que je viens de proposer à la suite d’une étude minutieuse des rapports présentés, peuvent correspondre, d’une part, à cette liberté d’action nécessaire dans chaque pays du fait de l’immense diversité des modes de développement du trafic, d’autre part, à la nécessité de standardiser les résultats du recensement dans différents pays et sur diverses routes, dans le but de développer les meilleurs modes d’entretien et de juger de l’opportunité de construire de nouvelles routes ainsi que des caractéristiques à attribuer à ces dernières. ”

“ Parmi les problèmes d’actualité, chacun de nous sait tout ce qu’il reste à faire pour donner aux véhicules automobiles la chaussée qui leur convient et pour adapter la Route et ses véhicules aux nécessités modernes. Vous avez su apprécier l’importance des questions qui nous sont soumises, et c’est avec satisfaction profonde que l’Association constate le succès de la mission que vous lui avez confiée, et que le Ye Congrès s’annonce aussi fructueux que ses devanciers. ”

“ Les distances sont aujourd’hui plus souvent mesurées par le temps qu’en kilomètres. Les rapporteurs des Etats-Unis d’Amérique, des Pays-Bas et de la France, considèrent la route automobile comme nécessaire dans les zones à population très dense, où par conséquent le trafic atteint son point de saturation. En Suède et en Italie, par contre, on recommande hardiment un réseau artériel de routes automobiles. ”

“ Etant donné le développement journalier des routes telles qu’elles existaient alors, la nécessité d’accroître les facilités de circulation en proportion du développement intensif du trafic automobile, qui se produisait non seulement dans les villes, mais aussi très fortement dans les campagnes, et les besoins agricoles, nous amena à affronter nous-mêmes le vaste problème qu’il était nécessaire de résoudre, et pour lequel on devait faire appel à toutes les sources de revenus. ”

“ C’est là une constatation de grande importance, car on peut fabriquer ainsi de bons bétons bitumineux, même dans les pays qui sont dépourvus de roches d’origine ignée. Je ne peux pas davantage, dans le texte proposé, admettre la suppression du mot « gravier », car on peut partout trouver de bonnes qualités de gravier que l’on emploiera, soit seul, soit mélangé avec de la pierraille pour la confection des bétons bitumineux. C’est l’affaire de l’Ingénieur chargé des travaux d’éliminer le gravier hétérogène ou de mauvaise qualité. ”

“ Il est indispensable que les règlements soient précis, faciles à appliquer, et très sévères. Le point essentiel, c’est l’ordre qui doit régner dans la circulation. Que sur le sol de la route, les indications de direction des véhicules avec séparation des deux courants soient nettement indiquées : ce détail d’organisation de l’autostrade, qui sera comme un générateur de bon ordre, et diminuera l’accident, le supprimera même, ou le rendra beaucoup moins fréquent que sur la route actuelle. Il y a une question qui n’a pas été envisagée dans les conclusions : c’est celle de l’éclairage. ”

“ Altesse, Excellences, Mesdames, Messieurs, Les Provinces d’Italie qui, depuis soixante années, président à l’entretien d’une bonne partie des routes du Royaume, vous adressent par mon entremise leur plus déférent salut. Elles attendent avec confiance les décisions que vous allez prendre pour continuer leur action, et cela d’autant plus que l’époque actuelle voit la route reprendre son rôle capital, en raison de la profonde transformation survenue dans les moyens de transport. ”

“ Le rapporteur de la Suède, M. K. Kristian Adler, Capitaine au corps des Ponts et Chaussées, observe d’abord que l’établissement d’une autostrade doit toujours être justifié par l’importance du trafic, et que celui-ci doit être connu avec certitude. La circulation sur cette voie doit être disciplinée, de façon à en retirer le plus grand avantage possible ; aussi, on ne limitera pas la vitesse des véhicules, mais on imposera de sévères pénalités aux véhicules qui occasionneront un danger. ”

“ Je remarque que les conclusions du Rapporteur Général ont omis de faire ressortir spécialement la vitesse des véhicules à traction animale, et celle des véhicules à traction mécanique. Bien que je ne sois pas un technicien, je crois bien qu’il est nécessaire de ne pas omettre dans les recensements les indications relatives à la vitesse, et, mieux encore, qu’il faut les considérer comme un élément primordial, et cela afin d’arriver à évaluer le mieux possible, dans tous les cas, les phénomènes sur lesquels on se guidera pour améliorer la circulation et l’état des routes. ”

“ Aujourd’hui, ce n’est plus sur les champs de bataille que les Nations ont à se disputer la suprématie ; c’est grâce à leur commerce, à leur industrie, au développement de leurs moyens de communication qu’elles progressent dans l’échelle mondiale. Dans cet ordre d’idées, l’Italie a fait des progrès considérables, et d’autres Nations auraient le plus grand intérêt à suivre son exemple. ”

“ Mais il faut cependant reconnaître que les progrès faits jusqu’ici ouvrent une ère resplendissante, pleine d’espérance et que, d’autre part, les intérêts liés au sort de la route son tellement enchevêtrés en ce qui concerne les avantages directs et indirects, que cette dernière peut procurer, que l’on ne saurait douter du succès qui, à brève échéance, couronnera l’œuvre élevée et patriotique des hommes de gouvernement, à laquelle collaborent d une manière aussi compréhensive que tenace les hommes de metier. ”

“ Les indices de pénétration des liants bitumineux convenant pour les divers revêtements varient considérablement suivant la méthode d’exécution adoptée et suivant le climat non pas seulement en raison de la nature et de la circulation à laquelle les revêtements sont soumis. La pénétration doit et d’autant plus faible que le mélange est plus compact que l’agrégat est plus fin, que le climat est plus sec et plus chaud, enfin que la circulation est plus intense. ”