France. Service des affaires économiques et internationales

“ En 1976 le transport international par voie maritime a progressé de 11 % en tonne-milles.
Cette reprise est imputable à la reprise des importations de produits pétroliers et de marchandises diverses, alors que le trafic de vrac n'a que faiblement varié.
La capacité de la flotte mondiale a augmenté de 9 %. L'excédent de tonnage s'est ainsi accru, entraînant une nouvelle baisse des frets et du prix des navires, les indices des taux de fret du marché pétrolier et des affrètements au voyage sur le marché du sec ont continué de baisser; l'indice des affrètements à temps est resté stable ”

“ Quant à l'augmentation du trafic voyageurs des moyens collectifs de transport (chemin de fer, métro, autobus et autocars) , elle ne coûte évidemment rien en énergie si elle n'entraîne ni circulation nouvelle ni forcement des trains. Sur les grandes lignes de la SNCF, le trafic au départ ou à destination de Paris se trouve plafonné, faute de moyens, les quelques jours par an d'exodes massifs, mais sur les autres déplacements, une augmentation de 25 % du trafic n'accroîtrait que de 3 à 4 % les consommations d'énergie. ”

“ La consommation pour le transport est celle des stations de pompage. La quasi-totalité de l'énergie consommée est employée à compenser les pertes de charge dans le tuyau; la dénivelée ne joue, sauf cas particuliers, qu'un rôle insignifiant.
Pour les oléoducs, la consommation pour 100 t/km paraît être en moyenne d'environ 0,2 kg de produits pétroliers, soit 0,24 litre de carburant diesel. ”

“ En particulier, la Comptabilité nationale ne recense dans l'activité de la branche « Transports», que les transports pour compte d'autrui (sauf exception pour les transports maritimes et la navigation fluviale) ; l'activité de transport pour compte propre des entreprises n'est pas comptabilisée, non plus que les transports individuels (voitures particulières notamment) 1. ”

“ On notera, pour les voyageurs, que la moyenne de 1,70 litre par 100 voyageurs/km recouvre une assez grande disparité; la consommation unitaire des express et des rapides n'est inférieure que de 20 % à celle des services de la banlieue parisienne et est inférieure de quelques % à la moyenne; par contre la consommation unitaire des trains omnibus est, à cause de leur faible fréquentation, supérieure d'environ 60 % à la moyenne.
De même, pour les marchandises, la consommation unitaire des transports par trains complets est très inférieure à celle des transports par wagons ”

“ Les transports par route continuent à progresser rapidement ; la progression est plus forte aux importations qu'aux exportations, en raison semble-t-il de l'intensification des importations de biens d'équipement et de produits manufacturés (NST 5) [21 % du total en tonnage, 63 % en valeur] .
Le trafic par voie maritime connaît également une progression rapide aux exportations; les produits agricoles et alimentaires (NST 0 + 1) et les produits finis (NST 9) représentent la part la plus importante des produits exportés par mer, respectivement 29 % et 13 % en. tonnage et 16 et 60 % en valeur. ”

“ Il n'en reste pas moins que d'une année à l'autre le volume des transports routiers a considérablement augmenté. Le chiffre de 90 milliards de t/km par route résultant pour 1973 de l'enquête par sondage reste toutefois, encore, inférieur à la réalité. Compte tenu notamment des transports sur territoire français par véhicules étrangers, le tonnage kilométrique routier effectué en France est très proche vraisemblablement de 100 milliards de t/km, c'est-à-dire excède, en distances corrigées, d'environ 30 % le tonnage kilométrique fer + voies navigables. ”

“ Après un mouvement de reconstitution de stocks en début d'année, les entreprises ont assez rapidement ralenti leurs investissements. Pour l'ensemble de l'année l'investissement productif croît de 2,2 % en volume par rapport à 1976, année déjà marquée par une progression des investissements nettement inférieure à la tendance passée qui était de 7 % en moyenne par an.
Les dépenses publiques d'investissement marquent un léger recul pour l'ensemble des administrations (—2,2 %) , malgré la progression rapide des dépenses des collectivités locales. ”

“ Connaissant par le sondage annuel les t/km correspondantes des transporteurs français, on peut en déduire les t/km des transporteurs étrangers en France, en supposant que sur une même relation les distances moyennes sont les mêmes pour les transporteurs étrangers que pour les transporteurs français. Le volume des t/km assurées par les transporteurs étrangers peut être ainsi évalué pour 1973 à 5,657 milliards de t/km (5,123 milliards pour les transporteurs français) , ce qui, dans l'hypothèse d'une consommation moyenne de 4 litres de gazole par 100 k/km donne 226 000 m3 de gazole. ”

“ L'indice des prix d'achat des véhicules n'augmente lui aussi que modérément alors que l'indice des prix des dépenses d'utilisation des véhicules se ressent notamment de l'augmentation du prix des carburants. ”

“ Si l'on se référait non seulement aux pouvoirs calorifiques mais aussi au rendement des moteurs, le kg de carburant diesel équivaudrait à nettement plus d'un kg d'essence et il en serait de même, quoique dans une moindre mesure, du kg de supercarburant, mais les pouvoirs calorifiques par kg sont voisins et, surtout, l'on peut assez largement faire varier les proportions d'essence et de carburant diesel obtenues dans la distillation du brut. ”

“ La chute du trafic des minerais et produits sidérurgiques et des matériaux de construction est liée à la crise que traversent ces secteurs économiques (— 3 % pour l'activité de la sidérurgie en 1977, — 0,9 % pour les BTP) , mais, comme ce fut déjà le cas lors de toutes les périodes précédentes de récession de ces secteurs, la baisse du volume des transports est beaucoup plus forte que celle de la production. ”

“ C'est seulement depuis l'avenant de 1970 à la convention de concession de la SNCF que ces versements ont été nettement définis ; la prise en charge par le budget de l'État du déficit des lignes omnibus maintenues n'a été, d'ailleurs, que progressive. Aux chiffres de la rubrique 5, pour déterminer le coût pour l'Etat du
maintien des services en cause, il faut ajouter la fraction du 1,3 milliard de compensations versées en contrepartie des tarifs spéciaux voyageurs qui correspond à des billets pour les services omnibus ou de banlieue. ”

“ Les pourcentages de répartition par nature de carburant retenus pour les kilométrages sont appliqués également aux tonnes et aux t/km.
Aux kilométrages ainsi répartis, on affecte une consommation unitaire par type de véhicule.
Pour les camions et les tracteurs, on se fonde sur les résultats d'une enquête de la direction des Transports terrestres qui porte sur 150 entreprises types. Les consommations ainsi définies incluent la part du transport à vide. On pourra donc appliquer ces taux sur les parcours totaux tels que les donne le sondage. ”

“ Les secteurs des biens de consommation (en particulier textiles et habillement) et le secteur des biens
intermédiaires (sidérurgie, métaux et production des matériaux de construction [secteur amont du BTP] ) sont durement touchés, alors que l'emploi résiste assez bien dans les industries de biens d'équipement, notamment grâce aux exportations (en particulier, dans le secteur automobile dont les effectifs ont crû de 0,7 % par an sur les quatre dernières années) .
Dans le secteur tertiaire marchand, la croissance des effectifs se poursuit. ”

“ Le trafic maritime de passagers
Le tableau ci-dessous, masque l'évolution divergente des transports sur la Corse et la Grande- Bretagne et des autres transports. Les premiers sont en accroîssement à peu près continu et, de plus en plus, sont assurés par des paquebots transbordeurs (ferries) , les voyageurs étant accompagnés de leurs voitures; par contre les lignes régulières de paquebots voient leur clientèle s'amenuiser
rapidement et tendent à disparaître, sans que le développement des croisières compense — et de loin — cette réduction d'activités. ”

“ Pour connaître la charge des contribuables du fait des services SNCF de la banlieue de Paris, il faut d'ailleurs ajouter à ces chiffres 398 millions de francs de subventions d'équipement (compris dans le total de 567 millions de la rubrique 10) dont la charge est de 52 millions pour l'État, 154 pour la région Ile-de-France et 192 pour les employeurs.
Le tableau 2 donne, depuis 1964, année où la SNCF tient des comptes spéciaux pour la banlieue parisienne, le montant TTC des recettes du trafic en provenance de la clientèle et de celles en provenance des budgets publics. ”

“ La décroissance de la consommation unitaire moyenne quand la distance augmente s'explique à la fois par la réduction du pourcentage des retours à vide, par l'accroissement de la charge utile des véhicules utilisés et par la diminution du pourcentage des parcours urbains encombrés dans le trajet. ”

“ Consommations unitaires dans les transports de voyageurs
Les consommations par voyageur/km varient évidemment beaucoup selon l'occupation moyenne des places offertes, mais cette occupation moyenne résulte en grande partie des caractéristiques du trafic (déséquilibre à certaines heures ou certaines périodes entre les deux sens de trafic, variations du trafic dans le temps) . ”

“ La réduction du nombre des accidents corporels est très certainement liée aux actions de prévention engagées (amélioration des infrastructures, limitation de vitesse, port de la ceinture de sécurité, sensibilisation de l'opinion à l'imprégnation alcoolique) . Mais, le taux d'accidents mortels en France (nombre de tués par 100 millions de véhicules/km) reste encore plus du double de ce qu'il est au Royaume-Uni. ”

“ En se référant aux t/km comptées selon la distance routière, les consommations par 100 t/km ressortent à :
— trains complets : 0,85 litre équivalent diésel;
— rames et wagons isolés : 1,63 litres équivalent diesel, compte tenu du coefficient correcteur de distance de 0,88.
L'étude des consommations par coupures de distance ne fait pas apparaître de diminution de la consommation d'énergie par t/km quand la distance de transport augmente. ”

“ Par 100 unités de trafic (voyageurs-kilomètres + tonnes-kilomètres) la consommation moyenne 1976 était de 1,4 kg d'équivalent-pétrole mais là encore il y a de grandes différences selon la charge des trains; sur certains services omnibus, en particulier, la consommation moyenne par voyageurs-km dépasse 10 fois cette moyenne. ”

“ Dans les transports, certaines entreprises, essentiellement les entreprises de transports routiers de marchandises et les entreprises de transport urbain de voyageurs, ont augmenté sensiblement leurs effectifs en 1976 et le mouvement semble se maintenir en 1977. ”

“ L'enquête INSEE sur les conditions de vie des ménages en 1971 donnait 11 459 km, mais outre que les consommations unitaires et les pourcentages de parcours urbains sont peut-être sous- estimés, il est possible que, dans les enquêtes de consommation, les réponses comportent systématiquement des omissions involontaires : en outre, les taxis et les voitures en location, qui sont compris dans les voitures particulières, relèvent la moyenne. ”

“ La consommation de gazole (dont environ 75 % sont consommés par le transport routier de marchandises) a augmenté de 5,3 % en moyenne par rapport à 1976. Mais il devient de plus en plus difficile de relier l'évolution de la consommation de gazole à l'évolution du trafic de marchandises, car l'accroissement du parc de voitures particulières à moteur diesel réduit la part gazole consommée par les véhicules utilitaires, qui est passée, estime- t-on, de 82 % en 1971 à 75 % en 1977. ”

“ Les transports combinés sont en légère progression (2,76 millions, soit + 4,7 par rapport à 1972) . Les wagons kangourous assurent aujourd'hui 80 % de ce trafic car leur progression est rapide (+ 12 % en 1972 et + 14 % en 1973 en trafic international, la progression a été de 30 % en 1973 et le trafic de 620 000 tonnes) . Par contre, les transports des petits conteneurs régressent.
Le trafic des grands conteneurs (transconteneurs) se développe mais se compose essentiellement des parcours terminaux de transports maritimes. ”

“ L'augmentation globale du trafic est due au développement des transports d'écoliers et de personnel, et surtout à la croissance très forte des transports occasionnels; ces derniers ont lieu sur des distances beaucoup plus élevées que les autres catégories de services et représentent le quart du total des voyageurs-km. ”

“ Deux éléments jouent en effet, en sens inverse : la proportion de parcours terminaux dans le parcours total diminue quand la distance augmente, mais en sens inverse la proportion de parcours des trains de marchandises rapides — et consommant en conséquence plus d'énergie à la t/km transportée que les trains ordinaires — augmente avec la distance. ”