France. Service des affaires économiques et internationales

“ La consommation pour le transport est celle des stations de pompage. La quasi-totalité de l'énergie consommée est employée à compenser les pertes de charge dans le tuyau; la dénivelée ne joue, sauf cas particuliers, qu'un rôle insignifiant.
Pour les oléoducs, la consommation pour 100 t/km paraît être en moyenne d'environ 0,2 kg de produits pétroliers, soit 0,24 litre de carburant diesel. ”

“ Il n'en reste pas moins que d'une année à l'autre le volume des transports routiers a considérablement augmenté. Le chiffre de 90 milliards de t/km par route résultant pour 1973 de l'enquête par sondage reste toutefois, encore, inférieur à la réalité. Compte tenu notamment des transports sur territoire français par véhicules étrangers, le tonnage kilométrique routier effectué en France est très proche vraisemblablement de 100 milliards de t/km, c'est-à-dire excède, en distances corrigées, d'environ 30 % le tonnage kilométrique fer + voies navigables. ”

“ Connaissant par le sondage annuel les t/km correspondantes des transporteurs français, on peut en déduire les t/km des transporteurs étrangers en France, en supposant que sur une même relation les distances moyennes sont les mêmes pour les transporteurs étrangers que pour les transporteurs français. Le volume des t/km assurées par les transporteurs étrangers peut être ainsi évalué pour 1973 à 5,657 milliards de t/km (5,123 milliards pour les transporteurs français) , ce qui, dans l'hypothèse d'une consommation moyenne de 4 litres de gazole par 100 k/km donne 226 000 m3 de gazole. ”

“ On notera, pour les voyageurs, que la moyenne de 1,70 litre par 100 voyageurs/km recouvre une assez grande disparité; la consommation unitaire des express et des rapides n'est inférieure que de 20 % à celle des services de la banlieue parisienne et est inférieure de quelques % à la moyenne; par contre la consommation unitaire des trains omnibus est, à cause de leur faible fréquentation, supérieure d'environ 60 % à la moyenne.
De même, pour les marchandises, la consommation unitaire des transports par trains complets est très inférieure à celle des transports par wagons ”

“ Pour analyser les dépenses de l'État (ainsi d'ailleurs que celles des collectivités locales) , on s'est fondé sur le dépouillement de la comptabilité publique pour les années 1971-1972 et 1973.
Ce document, établi dans la nomenclature du plan et régionalisé permet de saisir toutes les dépenses mandatées sur un exercice donné et de les répartir par fonction. C'est ainsi qu'apparaîtra désormais une ligne « étude » à l'intérieur des dépenses d'investissement de chaque mode de transport. ”

“ Les pourcentages de répartition par nature de carburant retenus pour les kilométrages sont appliqués également aux tonnes et aux t/km.
Aux kilométrages ainsi répartis, on affecte une consommation unitaire par type de véhicule.
Pour les camions et les tracteurs, on se fonde sur les résultats d'une enquête de la direction des Transports terrestres qui porte sur 150 entreprises types. Les consommations ainsi définies incluent la part du transport à vide. On pourra donc appliquer ces taux sur les parcours totaux tels que les donne le sondage. ”

“ La décroissance de la consommation unitaire moyenne quand la distance augmente s'explique à la fois par la réduction du pourcentage des retours à vide, par l'accroissement de la charge utile des véhicules utilisés et par la diminution du pourcentage des parcours urbains encombrés dans le trajet. ”

“ Deux éléments jouent en effet, en sens inverse : la proportion de parcours terminaux dans le parcours total diminue quand la distance augmente, mais en sens inverse la proportion de parcours des trains de marchandises rapides — et consommant en conséquence plus d'énergie à la t/km transportée que les trains ordinaires — augmente avec la distance. ”

“ Consommations unitaires dans les transports de voyageurs
Les consommations par voyageur/km varient évidemment beaucoup selon l'occupation moyenne des places offertes, mais cette occupation moyenne résulte en grande partie des caractéristiques du trafic (déséquilibre à certaines heures ou certaines périodes entre les deux sens de trafic, variations du trafic dans le temps) . ”

“ Le trafic maritime de passagers
Le tableau ci-dessous, masque l'évolution divergente des transports sur la Corse et la Grande- Bretagne et des autres transports. Les premiers sont en accroîssement à peu près continu et, de plus en plus, sont assurés par des paquebots transbordeurs (ferries) , les voyageurs étant accompagnés de leurs voitures; par contre les lignes régulières de paquebots voient leur clientèle s'amenuiser
rapidement et tendent à disparaître, sans que le développement des croisières compense — et de loin — cette réduction d'activités. ”

“ En se référant aux t/km comptées selon la distance routière, les consommations par 100 t/km ressortent à :
— trains complets : 0,85 litre équivalent diésel;
— rames et wagons isolés : 1,63 litres équivalent diesel, compte tenu du coefficient correcteur de distance de 0,88.
L'étude des consommations par coupures de distance ne fait pas apparaître de diminution de la consommation d'énergie par t/km quand la distance de transport augmente. ”

“ L'enquête INSEE sur les conditions de vie des ménages en 1971 donnait 11 459 km, mais outre que les consommations unitaires et les pourcentages de parcours urbains sont peut-être sous- estimés, il est possible que, dans les enquêtes de consommation, les réponses comportent systématiquement des omissions involontaires : en outre, les taxis et les voitures en location, qui sont compris dans les voitures particulières, relèvent la moyenne. ”

“ Le nombre de voyageurs en places couchées croît beaucoup plus vite que le trafic
total. Le trafic des trains auto-couchettes croît d'environ 10 % par an, mais n'intéresse encore que 1 à 3 % des déplacements par fer sur les relations en cause. ”

“ Sur les autoroutes, la circulation s'était très fortement accrue pendant les 9 premiers mois de 1973, en sorte que le trafic journalier moyen par kilomètre de l'année est en augmentation de 9,74 % sur celui de 1972. ”

“ Sur la période 1959-1973, les consommations des ménages en transports collectifs et individuels ont connu des évolutions divergentes :
— la consommation de transports collectifs a crû moins vite que la consommation totale (entre 1966 et 1968 on observe même une stagnation) . Il semblerait que depuis 1971 on assiste à une légère reprise du rythme de croissance qui semble se rapprocher de celui de la consommation totale; — la consommation de transports individuels a crû entre 1959 et 1973 à un rythme très supérieur à celui de la consommation totale. ”

“ Les transports combinés sont en légère progression (2,76 millions, soit + 4,7 par rapport à 1972) . Les wagons kangourous assurent aujourd'hui 80 % de ce trafic car leur progression est rapide (+ 12 % en 1972 et + 14 % en 1973 en trafic international, la progression a été de 30 % en 1973 et le trafic de 620 000 tonnes) . Par contre, les transports des petits conteneurs régressent.
Le trafic des grands conteneurs (transconteneurs) se développe mais se compose essentiellement des parcours terminaux de transports maritimes. ”

“ La croissance de consommation des carburants a été de 8,3 % en 1973, soit pratiquement le taux
moyen de la période antérieure qui était de 8,4 0/0 de 1969 à 1972. La discordance avec le taux de croissance de la circulation sur routes nationales résulte de divers facteurs: accroissement de la congestion de la circulation urbaine, augmentation de la puissance des véhicules, développement de la circulation sur autoroutes dont le réseau s'allonge d'année en année (1 245 km en service en 1971, 1 449 en 1972 et 1 704 en 1973) , enfin peut-être stockage en fin d'année en 1973. ”

“ Fonction marchandises
On s'est fondé essentiellement sur les données du sondage annuel INSEE 1973 qui porte sur le parc des utilitaires en service, publics et privés, immatriculés en France, de charge utile supérieure ou égale à une tonne. ”

“ D'après l'enquête par sondage faite en 1971 par le département des Statistiques des transports du SAEI et le ministère des Transports, il ressort que 70 % environ des véhicules (autocars et autobus) ne se déplaçaient pas à plus de 50 km.
1. Les transports scolaires.
Le ramassage scolaire de l'enseignement public et de l'enseignement privé sous contrat, prévu par les décrets des 20 février 1961, 28 novembre 1959, 7 décembre 1965 et 4 mai 1973 (organisation du TS) , continue à se développer à un rythme élevé. ”

“ Aux consommations de traction il faudrait ajouter, pour une étude complète, les consommations ou les pertes d'énergie entraînées par les éclusées : stations de pompage (cas des franchissements futurs de seuils par voies à grand gabarit) et pertes de production d'énergie électrique aux écluses associées à une centrale hydroélectrique (cas du Rhône et du Rhin) . ”

“ Pour un parc de 14 390 000 véhicules à essence, la consommation moyenne annuelle par véhicule serait de : 1 189 litres; à 8,7 litres de moyenne en rase campagne, 8,7 litres X 1,35 litre = 11,74 litres en zone urbaine et avec 26 % des parcours totaux en zone urbaine, cela donne un kilométrage moyen annuel de 12 528 km. ”

“ Les données statistiques sur les transports collectifs de voyageurs sont encore très imprécises. Un effort sera fait dans les années à venir pour chiffrer plus exactement les déplacements qui se font par transports collectifs routiers, en particulier grâce à des enquêtes par sondage. ”

“ La croissance du nombre des salariés, quoique supérieure à celle de la population active (donc augmentation de la proportion des salariés dans les transports) est sensiblement inférieure à celle du nombre des salariés de l'industrie;
0 1965-1973 : la croissance de la population active employée dans les transports est très faible avec cependant une légère reprise de 1971 à 1973. Sur cette période (1965-1973) , la population active croît plus vite, pour les transports, que le nombre des salariés, à la différence de la période 1959-1964. ”

“ TOTAL ...................... 135
soit 270 milliards de voyageurs/km, compte tenu du coefficient d'occupation moyen, généralement admis, de 2 personnes par voiture.
Le parc de voitures particulières pouvait être estimé en 1973 à 14 400 000 véhicules à essence, parcourant en moyenne 12 500 km par an et à 135 000 véhicules à moteur Diesel parcourant en moyenne 38 000 km; le parcours total des voitures particulières en 1973 est de l'ordre de 180 milliards de km ”

“ Séries (ou n° dans la série, ou n° Montant à régler d abonnements dans l'ensemble des collections)
Série C ( 8 vol. simples)
Série D (10 vol. simples)
Série E ( 8 vol. simples)
Série M (10 vol. simples)
Série R ( 4 vol. simples)
36 volumes, toutes séries ...........
Total abonnement
e Ci-joint, en règlement : Mandat — Chèque postal — Chèque bancaire (Rayer la mention inutile) . ”

“ Coût annuel en 1971-1972.
Ce coût représente la somme des subventions versées par l'Etat, les collectivités locales et les cotisations des familles.
Circuits spéciaux Services réguliers Total
1 426,4 202,6 629,0
Le coût total des transports-scolaires s'est accru de 18,8 % en 1971-1972 par rapport à 1970-1971. Cette hausse résulte de l'accroissement du nombre d'élèves transportés et de la hausse des prix.
3. Coût moyen par élève et par km/car.
Le coût annuel par élève varie suivant les départements et le mode de transport (circuits spéciaux ou services réguliers) . ”

“ Participation Coût annuel État Collectivités des familles locales
1969-197 0 236,1 87,8 12,0 85,5 421,4 1970-197 1 286,0 123,5 15,0 105,0 529,5 1971-1972 ........................................ 340,0 142,0 18,2 128,8 629,0
Évolution en valeurs absohie et relative, depuis 1969, du nombre des accidents corporels, des tués et des blessés dus à la circulation routière
Évolution comparée, depuis 1969, du nombre des accidents, des tues et des blessés, dans les zones urbaines d'une part et sur le reste du réseau d'autre part
2. ”

“ Nature du trafic En millions de tonnes Rapports En milliards de t km Rapports
1965 1971 1972 1973 1973/1965 1973/1972 1965 1971 1972 1973 1973/1965 1973/1972 % % % % Intérieur 58,3 64,3 64,5 62,5 1,07 0,96 8,49 8,30 8,52 8,18 0,96 0,96 Importations 9,3 13,1 12,7 13,0 1,39 1,02 1,08 1,63 1,72 1,72 1,59 1,00 Exportations 15,1 22,6 25,3 25,9 1,71 1,02 1,66 2,63 2,88 2,67 1,60 0,93 Transit 7,0 6,6 6,2 7,4 1,05 1,19 1,28 1,21 1,04 1,22 0,95 1,17 Total ........ 89,7 106,6 108,7 108,8 1,21 1,00 1 12,51 13,77 14,16 13,79 1,10 0,97
6. ”

“ Le produit des taxes intérieures et TVA est fonction des consommations de carburant (voir annuaire du CPDP) .
Pourcentage par rapport aux immatriculations nationales des immatriculations de ces deux régions
1971 1972 1973
Rhône-Alpes 8,97 9,02 9,3 Provence-Côte d'Azur .................................... ”

“ Salariés 10 498,6 10 601,9 10 721,3 10 913,4 11269,5 11602,4 11746,4 11925,0 12 029,5 12 050,2 12 405,2 12 725,2 12 882,7 13 051,8 13 366,8 3. Population active hors agriculture 12 025,8 12 157,5 12 281,2 12 476,2 12 843,7 13 196,5 13 363,5 13 565,7 13 691,3 13 722,8 14 077,4 14 392,4 14 538,2 14 699,2 15 003,4 4. ”

“ Cahier trimestriel (graphiques, tableaux, notes) . Abonnement 1 an (4 numéros) : France, 16 F; étranger, 20 F. Le numéro : 5 F. e Annales de l'INSEE
Revue scientifique. Abonnement 1 an (3 numéros) : France, 60 F; étranger, 72 F. Le numéro, 24 F.
• Bulletin mensuel de statistique
Bulletin de statistiques hebdomadaires, mensuelles et trimestrielles. Abonnement 1 an : France, 110 F ”

“ Y compris les voyageurs/km relatifs aux parcours terminaux autres que banlieue de Paris dans les trains de la banlieue de Paris.
TABLEAU 39 Trafic des couchettes
1968 1969 1970 1971 1972 1973
Trains auto-couchettes et couchettes
(voyageurs en milliers) 4180 4 700 5 170 5 400 6130 6 620
Trains auto-couchettes :
Nombre d'autos (en milliers) 88,3 103,2 123,9 131,1 145,5 160,5 1 Nombre de voyageurs (en milliers) ..... 223,9 265 320,7 337,2 381,7 432,3
Le parcours moyen des voyageurs autre que banlieue a continué d'augmenter en 1973, passant de 164 à 168 km. ”