Émile Bréart

“ Comment sonde-t-on avec un bâtiment à vapeur?
Sur un navire à voiles, l'opération de sonder demande à être exécutée avec précision; elle exige une certaine habitude, surtout lorsqu'elle a lieu par de grands fonds. La difficulté d'obtenir la profondeur de l'eau est principalement due à l'obliquité de la ligne de sonde occasionnée par la dérive, laquelle est d'autant plus considérable, que la mer est grosse et que les surfaces présentées au vent par le navire, voilure ou coque, sont grandes. ”

“ Comment prend-on la panne sous le grand hunier lorsque le bâtiment est, grand largue ?
On cargue d'abord les basses voiles et, selon la force de la brise;, on serre les cacatois et les perroquets pour pouvoir venir au vent sans danger pour leurs mâts, puis on fait brasser sous le vent devant et au vent derrière, en même temps qu'on met la barre dessous ; le phare d'artimon se brasse comme le phare du mât de misaine. ”

“ Je range des hommes sur les bras du vent, la cargue-fond et les deux cargue-points, en mettant plus de monde sur celle du vent ; un homme est prêt à larguer la bouline, un autre la drisse, un troisième est à l'écoute du vent. Au commandement d'exécution, la drisse est larguée et la vergue brassée au vent ; on pèse les cargue-points pour aider la voile à amener, et l'on mollit en douceur l'écoute de sous vent; lorsque le perroquet repose sur ses balancines, on le cargue sous le vent d'abord, au vent ensuite et on brasse la vergue dans le lit du vent. ”

“ Les bras de misaine passent dans un des réas des bittes du râtelier du grand mât, montent le long du grand mât, passent dans des poulies estropées sur des pitons à cosse aux jottereaux, vont de là dans leurs poulies au bout de la vergue, de dehors en dedans, et viennent faire dormant au capelage du grand mât. ”

“ Le navire à vapeur, n'ayant pas à tenir compte de la direction du vent, est plus apte que le navire à voiles à effectuer un changement de route de quelques quarts sur un bord ou sur l'autre ; mais il ne conserve plus les mêmes avantages lors d'une évolution complète à accomplir dans un espace borné. Privé de voilure, il ne peut ajouter son action à celle de la barre; réduit, par conséquent, à la seule puissance du gouvernail, son mouvement giratoire s'opère plus lentement et suivant une courbe d'un plus grand rayon. ”

“ Ce gréement se compose d'une drisse d'en dedans, d'une drisse d'en dehors, d'un lève-nez et d'une écoute.
Lorsque la bonnette s'établit sur le tangon, elle reçoit de plus une amure; et lorsqu'elle porte une vergue sur sa ralingue de bordure, un bras en patte-d'oie qui sert à maintenir cette vergue.
Le bout-dehors de misaine est soutenu par un bras et une balancine.
La drisse d'en dedans de bonnette basse passe dans une poulie coupée au pied du mât, va de là dans une poulie à fouet frappée sur le bord de la hune et s'amarre sur la cosse d'empointure intérieure. ”

“ Si le temps est beau, la brise maniable, virer à long pic, élonger une ancre à jet à deux ou trois quarts du cap du bâtiment du bord opposé à l'abattée et au-delà de la bouée de l'ancre de bossoir; prendre son grelin par l'écubier d'embossage ou un sabord de l'arrière ; établir les voiles complètement brassées bâbord devant, tribord derrière ; continuer à virer en raidissant l'embossure à mesure et déraper. ”

“ Les circonstances de temps et de vent et les qualités du bâtiment déterminent le choix de la voilure sous laquelle il fatigue le moins et se comporte le mieux; l'état de la mer doit surtout guider le navigateur dans le choix de la cape; plus les lames sont grosses et creuses, plus la voilure doit être élevée pour appuyer le bâtiment dans ses mouvements de roulis.
Les voiles qui peuvent être établies pendant le mauvais temps sont : petit foc, trinquette, misaine carrée ou misaine goëlette, grand hunier, foc d'artimon et artimon. ”

“ Tous les navires ne peuvent pas fuir devant le temps ; ceux de faible tonnage, et dont les tableaux sont inclinés, se voient dans la nécessité de mettre à la cape dans un coup de vent, même lorsque sa direction est favorable à leur route. — L'ancre flottante leur permet de se maintenir debout au vent et à la lame, et les soustrait aux dangers d'une inclinaison dangereuse et des coups de mer du travers ; elle est aussi d'un excellent emploi lorsqu'il y a nécessité pour le bâtiment de ne pas dériver. ”

“ Un bâtiment a démâté de tous ses bas mâts, comment peut-on les remplacer?
Lorsqu'on démâte de ses bas mâts par une cause quelconque, il faut, après avoir sauvé le plus de débris possible, travailler à les remplacer par des mâts de hune et de perroquet ; c'est-àdire installer une mâture de fortune. Le plus fort des mâts de hune, ou espars, remplacera le grand mât; les autres serviront de mât de misaine, de beaupré et de mât d'artimon. ”

“ Par de grands vents, le bâtiment à roues mouillé ne peut affourcher convenablement à l'aide de sa machine que lorsque la direction dans laquelle il doit mouiller sa deuxième ancre est peu éloignée de celle du vent, car il obéit trop lentement à l'action de son gouvernail pour se diriger à coup sûr dans une aire de vent trop éloignée de celle d'où le vent souffle, et encore faut-il qu'il file une grande quantité de sa première chaîne pour se délivrer d'une résistance qui le ferait dévier de sa route. ”

“ Chacun d'eux pouvant, suivant les circonstances, agir à un degré d'énergie différent, c'est au manœuvrier d'employer celui qu'il juge le plus propre à ramener promptement le navire en direction. Le degré de vitesse avec lequel s'accomplit l'auloffée lui indique l'agent qu'il doit mettre en œuvre ou supprimer.
Lorsque le vent vient de bâbord, on borde la brigantine pour éviter une trop grande arrivée, et si l'effet de cette voile se fait sentir trop vivement, on file l'écoute du gui, ou bien on donne plus de vitesse de rotation à l'hélice. ”

“ Si la mer est grosse et que le vent batte violemment en côte, il faut donner la plus grande vitesse possible au canot pour qu'il puisse traverser au plus vite la crête de la lame, et éviter ainsi d'être jelé en travers, ou de remplir par l'avant.
Si l'embarcation est vigoureusement armée et qu'on puisse lui procurer plus de vitesse qu'il n'en faut pour l'empêcher d'être poussée à culer par la mer, on doit modérer la nage à l'approche de chaque grosse lame pour passer plus facilement au dessus. ”

“ En larguant en bande les cargue-fonds et cargue-boulines sous le vent et filant la cargue-point à retour, on amène sans aucun effort le point d'écoute à la position qu'il doit occuper relativement au chaumard ; puis on amure facilement en faisant une auloffée pour faire fasier la voile. ”

“ Pour éviter autant que possible cette avarie, on doit changer de temps à autre le portage des itagues; soit en les faisant courir lorsqu'il y a deux chapes en tête de mât et une seule poulie sur la vergue; soit en rafraîchissant leurs dormants lorsqu'ils sont faits aux capelages des mâts de hune.
Dans le cours de la navigation, un palanquin ne casse que lorsqu'on le pèse pour prendre un ris. Si la brise n'est pas encore fraîche, le faux palanquin peut suffire à donner le mou nécessaire dans les ralingues de chute, et lorsque la voilure est rétablie, on affale un gabier qui répare l'avarie ”

“ Disons donc que, si la violence du vent et la grosseur de la mer rendent la lutte inutile, si par conséquent la machine n'est pas assez puissante pour faire gagner au vent, il vaut mieux renoncer à de vaines tentatives qui font brûler du charbon en pure perte, et se décider sans hésitation à prendre le plus près avec voiles et machine. A cette allure, le bâtiment peut s'élever au vent, et éprouve moins de fatigue qu'en marchant perpendiculairement à la lame. ”

“ Pendant que les hommes sont sur les vergues, l'homme de barre doit être attentif à ne pas faire battre les voiles et à ne pas les masquer.
Pour prendre le bas ris sans difficulté, il est de toute nécessité de déborder le hunier pour pouvoir mettre à bloc les poulies de palanquins, mais il vaut mieux carguer la voile que de filer les écoutes; on évite ainsi des battements à la fois dangereux pour les hommes et pour la vergue.
234. Lorsque le bâtiment est largue ou vent arrière, comment brasse-t-on un hunier pour y prendre des ris ?
Le hunier ne doit être ni masqué, ni en ralingue. ”

“ Lorsque la violence du vent couche le bâtiment au point de craindre d'engager, et que la mer est tellement grosse qu'il s'élève difficilement sur la lame et menace de sombrer, on se décide à fuir devant le temps sous une allure très-rapprochée du vent arrière et à courir ainsi jusqu'à ce que le temps se soit un peu embelli, à moins que la proximité de la terre ou de dangers ne force à remettre à la cape. ”

“ Le gouvernail étant sans action dans la marche en arrière, le bâtiment reste soumis à l'effort du vent, qui, en agissant sur les œuvres mortes, sur la mâture, occasionne un mouvement d'abattée sur un bord ou sur l'autre. Donc, rigoureusement parlant, le navire à roues ne peut culer en ligne droite, debout au vent.
Si la position le permet, le manœuvrier a la liberté d'opérer comme sur un navire à voiles; il dispose les voiles de l'avant pour abattre sur le bord convenable et établit la brigantine pour soutenir au vent le plus possible. ”

“ Si les démâtages du beaupré et du mât d'artimon doivent être simultanés, soutenir en outre le mât de misaine et le grand mât au moyen d'un orin allant d'un ton à l'autre, que l'on raidit en son milieu par une caliorne crochée à une boucle du pont. Cet appareil prend le nom de maroquin.
On pousse la grand'vergue en bataille comme la vergue de misaine ; elle doit être inclinée de facon que la poulie supérieure de l'appareil soit sur la verticale de l'étambrai, son extrémité inférieure déborde le grand mât sur l'avant d'une quantité suffisante pour pouvoir l'y brider. ”

“ Lorsqu'un bâtiment occupe un mouillage libre de tout obstacle, il peut immédiatement déraper et hisser son grand foc; la voilure n'est établie que lorsque l'ancre est au bossoir. Cet appareillage ne convient que lorsque le vaisseau n'est pas dans l'obligation de faire route au plus près du vent après avoir dérapé et qu'il est indifférent d'abattre sur un bord ou sur l'autre. ”

“ Si le vent régnant souffle d'une direction très-différente de la ligne des ancres, le bâtiment, après avoir dérapé, vient à l'appel de l'ancre dont il a filé la touée en parcourant un grand espace, si la brise est assez fraîche pour raidir de suite la chaîne; il est donc toujours préférable de lever d'abord l'ancre de sous le vent parce qu'en agissant ainsi, le bâtiment parcourt moins d'espace, ne donne qu'une secousse modérée à sa chaîne lorsqu'elle raidit, et ne s'expose pas à surjaler son ancre. ”

“ Cette manœuvre est celle qui s'exécute de beau temps ; mais si la brise est fraîche et la mer grosse, il ne faut faire monter les hommes que lorsque la vergue est amenée sur le chouque, bien maintenue par ses bras et palans de roulis et que les palanquins ont suffisamment élevé les cosses d'empointures. ”

“ La voilure sous laquelle on doit arriver au mouillage dépend des difficultés plus ou moins grandes des passes qu'il faut suivre pour y arriver, de l'intensité de la brise, du degré d'instruction de l'équipage et de sa force numérique; un bâtiment exercé et bien manœuvré se débarrasse en même temps des voiles carrées et du grand foc pour mouiller au point voulu avec un reste d'erre de manière à ne pas faire forcer sa chaîne.
Si les bâtiments qui se trouvent au mouillage sont évités debout au vent, il faut diriger la route de manière à laisser tomber l'ancre dans cette direction. ”

“ Lorsqu'on ne peut se rendre maître de la voie d'eau en employant les moyens précités, il est quelquefois possible de l'aveugler en partie au moyen d'une bonnette goudronnée, bardée d'étoupes bien suivées que l'on promène sur la carène, de l'avant à l'arrière, au moyen de faux-bras passés les uns par les sabords d'arcasse et les écubiers, les autres aux bouts des basses vergues et par-dessous la quille, et tous frappés sur ces points. ”

“ La houache du loch d'un navire à vapeur doit être le double de celle d'un navire à voiles, c'est-à-dire égale à deux fois sa longueur.
A cette distance, l'influence du remous produit par les roues cesse d'être sensible, et si l'on a soin de jeter le loch en dedans des ondulations qu'elles produisent, le chemin parcouru peut s'estimer avec autant d'exactitude sur un bâtiment à vapeur que sur un bâtiment à voiles. ”

“ On ne devra pas attendre pour appareiller que la brise ait acquis un trop grand degré de violence et que la mer ait beaucoup grossi, car, par une eau profonde, il pourrait devenir impossible de déraper l'ancre et en supposant même qu'on eût réussi à l'amener jusqu'à l'écubier, il resterait à crocher le capon et la traversière,
opération dangereuse pour les hommes appelés à l'exécuter. ”

“ Théoriquement parlant, moins la vitesse du navire est grande, plus l'économie de combustible est considérable, pourvu toutefois qu'aucune vapeur ne s'échappe par la soupape de sûreté, ou ne soit dépensée d'une autre manière; mais si la marche est contrariée par les vents ou les courants, le moteur mécanique doit développer la puissance suffisante, non-seulement pour maintenir le navire en position, mais encore pour le porter en avant, si c'est possible. ”

“ Les petits bâtiments, tels que goélettes, cotres, lougres, lofent dans les grains, parce que c'est dans le lit du vent qu'ils se débarrassent de leurs voiles auriques avec le plus de facilité; toutefois ils n'agissent ainsi que lorsque le vent n'est pas sur l'arrière du travers, parce qu'en lofant étant grand largue, l'impulsion du vent sur les voiles augmenterait jusqu'à ce que le navire eût dépassé le vent du travers. ”