Afrique occidentale française

“ Par ailleurs, le climat de la région est très supportable pour l’européen ; le sol, sans être des plus fertiles, permet des cultures et un élevage suffisants pour le ravitaillement, ressources auxquelles s’ajoutent les produits de la pêche maritime ; le sous-sol fournit de l’eau potable en quantité suffisamment abondante et de bons matériaux de construction.
Dakar était donc appelé à devenir un port d’escale dont l'importance devait croître avec celle de la grande navigation. ”

“ Son importance décroît donc nettement à mesure que s’améliore l’outillage du port de Dakar, distant seulement d’une trentaine de kilomètres ; c’est que les conditions naturelles y sont beaucoup moins favorables et ne se prêtent pas à l’établissement d’un port en eau profonde ; les seules installations consistent en wharfs auxquels les navires de mer ne peuvent accoster ; le trafic entre ces wharfs et les navires se fait par l’intermédiaire de chalands ou de barcasses. ”

“ La colonie de la Côte d’Ivoire est certainement une des possessions du groupe de l’Afrique Occidentale Française appelée au plus brillant avenir ; par l'étendue et la densité de sa forêt, la richesse de son sol, l’égalité de son climat chaud et humide particulièrement propice aux cultures tropicales, la Côte d’Ivoire peut espérer en quelques années un essor remarquable. ”

“ La port de Saint-Louis est actuellement bien déchu de son importance primitive, depuis que l’orientation économique a conduit à concentrer les efforts sur le port de Dakar. L’amélioration des conditions de navigabilité du Sénégal par relèvement du plan d’eau et l’amélioration de la barre qui existe à l’embouchure pourraient le sortir de sa stagnation actuelle, mais ce sont des travaux à échéance probablement lointaine. ”

“ La Société « Sénégal », qui possède un parc muni d’un portique roulant de 55 mètres de portée, ayant du côté mer un avant-bec relevable d’une portée suffisante pour assurer, avec une benne de 5 tonnes de capacité, toutes les manutentions de charbon qu’on peut avoir à faire entre un navire à quai, le quai lui-même et un chaland accosté au navire du côté opposé au quai. Cette Société possède, en outre, 8 chalands à charbon système « Ménada », avec élévateurs à benne mûs par la vapeur, qui peuvent chacun alimenter un navire avec un débit de 150 tonnes à l’heure et 4 remorqueurs. ”

“ Dans un avenir peut-être assez lointain, mais qu’il faut envisager, et au fur et à mesure que disparaîtront, à cause de leur âge, les cargos de faible tonnage, il est probable qu’ils seront remplacés par de plus grands, parce que plus économiques, et qu’alors on trouvera avantageux
de relier Dakar aux ports voisins par des lignes de chalands de mer, automoteurs ou remorqués, capables de remonter les fleuves très loin à l’intérieur des terres, les transbordements entre ces chalands et les navires de haute mer se faisant, en rade de Dakar, par des moyens perfectionnés. ”

“ Indépendamment des ateliers de la Marine Nationale et du Port de Commerce, qui ne doivent travailler pour les particuliers que dans
les cas où l’industrie privée ne suffirait pas aux demandes, il existe d’importants chantiers de réparation de navires installés sur le port qui appartiennent aux firmes suivantes :
La Manutention Africaine (Ph. Delmas) ;
La Compagnie des Charbonnages de Dakar, qui possède un atelier très important complété par un « slipway » premettant de caréner des navires d’un déplacement de 250 à 300 tonnes ;
Société « Sénégal » ”

“ Au point de vue facilité d’accès, Dakar est certainement l’un des premiers ports du monde, son entrée donnant directement sur de grands fonds, sans être précédée d’un chenal.
Les manutentions et stockages sont facilités du fait de l’accostage des navires à quai. Seule la surface de terre-pleins et hangars est un peu faible, mais déjà la tranche de travaux qui est en exécution remédiera à cet inconvénient. ”

“ Le passé est d’ailleurs là pour justifier de l’avenir: en 1900, le commerce de la colonie s’élevait seulement à 15 millions et demi de francs ; et en 1913, à la veille de la guerre, à moins de 35 millions : il a atteint, en 1929, plus de 506 millions de francs.
Ces chiffres en valeur doivent être rapprochés des augmentations en poids constatées dans les exportations des principaux produits du cru : en 1913, la Côte d’Ivoire avait expédié 28.000 tonnes de bois, 6.949 tonnes d’amandes de palme, 6.014 tonnes d’huile de palme, 47 tonnes de cacao, 73 tonnes de coton. ”

“ La nécessité de relier les zones Nord et Sud du port par une voie charretière importante a fait prévoir la création d’un boulevard maritime. A cet. effet, on élargira le passage existant entre la gare actuelle et l’Arsenal en empiétant du côté de l’Arsenal, seule solution possible. Le boulevard maritime se prolongera vers le Nord en suivant la voie ferrée de liaison Nord-Sud. ”

“ C’est en prévision de ce relèvement du trafic qu’une dotation de 15.300.000 francs a été inscrite au programme de l’emprunt en vue d’assurer au moins le maintien et la remise en état des installations existantes : réfection ou consolidation des quais de la rive droite (1.450 mètres le long de l’île Saint-Louis) et de l’appontement en béton armé de la rive gauche raccordé avec la voie du chemin de fer de Dakar à Saint-Louis, et qui est actuellement en grande partie hors d’usage. ”

“ Il est dans les intentions de la Chambre de Commerce de faire établir un nouvel appontement prolongeant vers l’amont celui dont il vient d’être question.
L’amélioration des accès du port est des plus désirable ; elle comporte deux catégories de travaux, approfondissement des passes extérieures et amélioration du chenal intérieur. Ces travaux dépassent actuellement les ressources que l’on pourrait y consacrer; on ne pourrait en outre, en une telle matière, songer à les entreprendre sans études préala-
bles très sérieuses, au risque d’empirer la situation existante. ”

“ La partie Sud de ce terre-plein sera équipée d’un « Slipway » pour le carénage des navires et sera réservée aux ateliers de réparations, la partie Nord sera accessible aux caboteurs et réservée à leur trafic.
On doit ajouter que la partie de la rade située au nord de l’Arsenal et au sud de l’axe de l’émissaire des marais du champ de courses, supposé prolongé, est réservée pour les agrandissements éventuels de l’Arsenal de la Marine, jusqu’à une parallèle distante de 250 mètres du quai N.-E. de ce dernier. ”

“ A l’est du terre-plein aux arachides, la jetée Nord sera élargie à 80 mètres dans toute sa partie orientée Nord-Ouest-Sud-Est, avec quais accostables du côté de la rade.
Deux môles de 150 mètres de largeur, avec des longueurs respectives de 450 et 300 mètres environ, seront enracinés sur cette jetée élargie. La branche extrême de la jetée, orientée sensiblement Nord-Sud, sera elle-même élargie à 100 mètres pour former un demi-môle. ”

“ La capacité de trafic journalière du wharf, abstraction faite des journées de mauvaise barre, a dépassé 600 tonnes en moyenne pour le premier semestre 1929. Il paraît difficile de l’augmenter notablement.
PORT-BOUET
Le wharf de Port-Bouet, du même type que celui de Grand Bassam, est implanté à une trentaine de kilomètres à l’ouest de ce dernier ouvrage, en face d’Abidjan. Il comporte une passerelle de 280 mètres de longueur sur 12 m. 75 de large et un débarcadère de 130 mètres sur 32 mètres. ”

“ Il est à noter que cette deuxième partie du programme ne comprend que l’infrastructure des ouvrages, à l’exclusion de tout ce qui doit constituer leur équipement : canalisations d’eau, pose des voies ferrées et du ballast, éclairage électrique, installations pour le stockage et la manutention des arachides et des charbons.
Cet équipement est actuellement à l’étude. Il comprendra tous ces aménagements. On laissera à l’initiative privée le soin de l’établissement et de l’exploitation des appareils de manutention de charbon. ”

“ Un nouvel ouvrage (wharf métallique sur pieux à vis) de 200 mètres de long comprenant un débarcadère de 80 mètres de longueur sur 20 m. 40 de largeur et une passerelle de 120 mètres sur 6 mètres de largeur, a été construit, ainsi qu’un mur de quai, délimitant, entre les wharfs des rues Lebon et Nationale, l’emplacement d’un terre-plein sur lequel va être prochainement édifié un magasin-cale. ”

“ La passerelle est desservie par trois voies ferrées de 1 mètre reliées au réseau du Central-Dahoméen.
Le trafic entre les navires et le wharf est assuré par quatre remorqueurs de 30 C. V. et 28 embarcations de 4 à 10 tonnes et 10 chalands de 20 tonnes.
L’équipement du débarcadère comprend : 1 grue de 15 tonnes, 2 grues de 10 tonnes, 7 grues de 5 tonnes, deux voies de chargement et deux voies de circulation.
Le terre-plein comporte des magasins et un système de voies maritimes reliées à la gare du chemin de fer. ”

“ On a donc prévu pour les môles à agrandir ou à créer une surface aussi grande que possible. On a cependant laissé libre le grand espace dragué, que constitue la rade militaire, dont l’existence est nécessaire pour permettre au port de Dakar de remplir son rôle de port d’escale et de point d’appui de la flotte ”

“ Après avoir envisagé plusieurs solutions, on se borna à tirer parti de l’anse de Dakar, où se trouvait déjà l’appontement des Messageries, en construisant une petite jetée, poussée seulement jusqu’aux fonds de 5 mètres, orientés Nord-Ouest Sud-Est formant un simple « barachois » (de l’hindou « barra » port, et « chua » peu profond) auquel plus tard est venue aboutir l’avenue de la ville qui porte encore ce nom.
Les travaux, entrepris en février 1862, se terminèrent fin 1863.
PL. I
Ils furent exécutés en régie pour une dépense de 400.000 francs en chiffres ronds. ”

“ Après examen de divers projets, jugés pratiquement irréalisables, tout au moins pour le moment, le Gouvernement Général de l’A. O. F. a adopté le principe d’un pont flottant susceptible de supporter une voie ferrée et une route. ”

“ La surface couverte des magasins est de 2.266 mètres carrés ; la capacité journalière de chargement et de déchargement est de 50 à 350 tonnes au wharf ou par chalands, suivant la nature du chargement et le chiffre de la main-d’oeuvre. Le débit d’eau journalier susceptible d’être fourni aux navires est de 50 à 500 tonnes, selon les saisons. ”

“ Des réparations provisoires ont été effectuées, ce qui a permis d’ouvrir le wharf à l’exploitation dès le début de 1930. Un dispositif destiné à protéger le wharf contre le choc des billes flottantes est en cours d’installation. Ce dispositif consistera en deux estacades de 120 mètres de long et de 4 mètres de large montées sur pieux à vis et portant un rideau de protection qui seront disposés de part et d’autre du wharf dans la zone dangereuse. En même temps, le service de ramassage des billes déjà organisé sera renforcé et intensifié. ”

“ Ces travaux, confiés à l'Entreprise Coignet, ont été commencés en octobre 1928 ; ils comprennent l’exécution d’un appontement en béton armé longeant la rive de 350 mètres de long, construit à l’aval des wharfs actuels, l’exécution des dragages indispensables au pied de l’ouvrage et la réalisation d’un réseau de voies ferrées desservant des entrepôts de stockage pour les arachides et assurant les liaisons entre ceux-ci et l’appontement. L’appontement lui-même devra être outillé en engins de manutention. ”

“ Il est rattaché administrativement à la circonscription de Dakar et dépendances. Il a, depuis 1911, son budget spécial d’exploitation, annexe du budget général de l’Afrique Occidentale Française, qui actuellement s’équilibre en dépenses et recettes avec les seules ressources du port.
Comme il a été dit plus haut, son trafic est en progrès régulier depuis la crise qui a suivi immédiatement la guerre. On peut s’en rendre compte par le tableau ci-annexé.
Les marchandises importées sont en majeure partie des produits manufacturés ou des matières premières (combustibles, etc.) ”

“ Le wharf travaille les jours ouvrables de 6 à 18 heures sans discontinuité, il travaille aux mêmes heures les dimanches et jours fériés, si le trafic demandé par les navires le justifie, ce qui est de pratique courante.
Dans ces conditions, le wharf peut satisfaire à un trafic moyen de 500 tonnes par jour. ”

“ Un programme général d’aménagement du port intéressant la partie nord-ouest de l’île Tombo et qui doit répondre au développement possible du trafic pendant de longues années, avant qu’il ne devienne nécessaire d’aménager au Sud l’anse de Boulbinet, a été dressé par l’Administration. ”

“ Sa moitié N.-E. sera draguée à — 4 mètres, l’autre moitié à — 3 mètres ; le rocher atteignant précisément cette cote en certains points au pied du quai de rive actuel, on l’évitera en construisant un nouveau quai, dont le tracé sera perpendiculaire au quai S.-E. de l’Arsenal. Ce nouveau tracé aura de plus l’avantage d’élargir le terre-plein adjacent.
6° CONSTRUCTION D’UN TERRE-PLEIN DESTINÉ AUX ATELIERS DE RÉPARATION DE NAVIRES ET AU TRAFIC PAR CABOTAGE
Actuellement, la rade de Dakar se trouve limitée à l’Ouest, entre l’Arsenal et l’enracinement de la jetée Nord, par le rivage naturel. ”

“ Un groupe de 9 bouées délimite ce second mouillage par fonds de 8 mètres ainsi que la passe Sud sus-visée. L’accès par l’une ou l’autre passe présente .certaines difficultés et ce second mouillage, quoique mieux abrité que le précédent, est souvent évité par les navires.
Enfin, un poste d’accostage se trouve ménagé le long de l’unique wharf existant.
Il existe trois feux, savoir: le phare de l’île de Tamara à l’Ouest, feu à éclats d’une portée de 24 milles ; le phare de l’anse du Dragonnier
au Sud, feu fixe blanc d’une portée de 7 à 8 milles ”