Monoplan

“ S’ils voulaient bien admettre que le monoplan a pour lui un pouvoir portant plus considérable, — car un biplan, dès que, pendant la marche, les angles d’incidence dépassent 15 degrés, se masque légèrement, — son instabilité leur paraissait un défaut capital, si l’on veut, disaient-ils, lui donner de la stabilité en abaissant suffisamment le centre de gravité, gare aux balancemens qui, tout comme les cahots d’une voiture mal suspendue, entraîneront des pertes de vitesse et rendront la machine inhabitable. ”

“ Toutefois, une remarque d’O. Chanute, que les remous du vent, dans un monoplan, agissent, sur la masse concentrée autour du centre de gravité, par un bras de levier qui, toutes choses égales d’ailleurs, est plus grand que pour un multiplan, nous paraît un argument sans réplique. Plus on le médite, plus il devient formidable, surtout avec les vitesses imprimées actuellement aux aéroplanes. ”

“ Monoplan Antoinette, vu de face, pour montrer le haubanage, la disposition des plans sustentateurs en V, le train de roulement et les galets d'atterrissage.
Surfaces portantes.—Deux ailes donnant une envergure totale de 12 m. 80 et dont la forme est celle d'un trapèze isocèle dont le plus grand côté inégal, contre le fuselage, mesure 3 mètres de profondeur, tandis que le plus petit, à l'extrémité des côtés égaux, mesure 2 mètres de profondeur (sens de la marche) . ”

“ En attendant ces progrès plus que probables, il convient donc de motiver le choix du moteur en tenant compte du type de l'aéroplane et de ses caractéristiques; l'ensemble constituant une sorte d'organisme, dont le fonctionnement exige une harmonie parfaite.
Suivant son poids, l'étendue de ses surfaces portantes et leur disposition, son angle d'attaque, ses modes de stabilisation et de direction, etc..., etc..., l'aéroplane, monoplan ou biplan, implique l'emploi d'une force motrice différente, produite de telle ou telle manière, par tel ou tel dispositif. ”

“ En air calme, la stabilité transversale des aéroplanes est parfaitement assurée soit pour les monoplans, soit pour les biplans, à cause de la grande envergure des surfaces portantes, même lorsqu'elles sont parfaitement rectilignes comme dans les aéroplanes des types Wright ou Blériot, ou si les surfaces portantes sont légèrement en V très ouvert comme dans les types de biplan Ferber ou Farman et de monoplan Antoinette ou Demoiselle de Santos-Dumont. ”

“ Dans les virages, le monoplan s'incline forcément du côté où le virage se fait, mais la commande du gouvernail de direction latérale par le pilote déplace en même temps les ailerons articulés des extrémités des ailes, qui s'orientent alors en travers du sens de la marche en sens contraire, (p. 144) de telle sorte que l'un tend à relever l'aéroplane du côté où il s'abaisse, tandis que l'autre tend à l'abaisser du côté où il se relève. Cette double influence combat et restreint l'inclinaison transversale née du virage; elle contribue à la stabilisation du monoplan. ”

“ «Le monoplan peut faire 76 kilomètres à l'heure; mais le biplan atteint aussi cette vitesse.» Aujourd'hui les aéroplanes rapides font plus de 100 kilomètres à l'heure et en marche moyenne 80 à 90 kilomètres!
Les records de distance et de durée étaient, en 1909, détenus par Henri Farman qui fit un aviat de 234 kilomètres et de près de 4 h. 1/2 sur son biplan (du type Voisin) . Mais Latham sur son monoplan Antoinette avait aussi tenu l'air 3 h. 3/4 et couvert 180 kilomètres. ”

“ « C'est inouï», c'est encore ce que le roi dit quand il voit voler en même temps deux aéroplanes : un biplan à 50 mètres, un monoplan à 200 mètres, ce dernier passant plusieurs fois juste au-dessus du roi, qui lève la tête tant qu'il peut et applaudit en criant : « Bravo ! » ”

“ Entre le « tout bois » et le « tout métal » la fabrication « mixte » mérite d'être appréciée au point de vue constructif, comme l'est au "- point de vue aérodynamique, entre le biplan et le monoplan la formule du « sesquiplan ».
Nous estimons d'ailleurs qu'un avion ne doit jamais être jugé que par ses performances et ses qualités en service, et nullement par les conceptions constructives ou autres, dont il découle. ”

“ Stabilisation.—À l'arrière du fuselage et de chaque côté de celui-ci, deux plans fixes d'une surface totale de 2 mètres carrés formant empennage horizontal, incurvés et orientés comme les ailes du monoplan, assurent la stabilisation longitudinale, et en partie la stabilisation transversale (Armengaud, v. p. 73) . Par leur orientation (à 7°) et leur incurvation, ils démontrent qu'ils sont considérés par le constructeur comme supplément de surfaces portantes. ”

“ On a parlé de la défaite du biplan. La veille du concours de Betheny, le monoplan, si décrié trois mois plus tôt, était grand favori. « Voilà, disait-on, le véritable oiseau : élégant, léger et rapide, il devait laisser bien loin derrière lui le lourd biplan. »
En réalité, plus on approfondit le problème de l'aviation, et plus s'efface la différence essentielle que certains esprits persistent à maintenir entre monoplans et biplans. Les qualités d'un aéroplane dépendent avant tout de certains ”

“ La première consiste à imposer, autant que possible, aux constructeurs des mécanismes de commandes analogues, de façon que dans un biplan comme dans un monoplan, dans un Blériot comme dans un Bréguet, le pilote ait toujours les mêmes gestes à faire, qu’il manœuvre des leviers, des volans ou des pédales de disposition semblable, pour obtenir un résultat déterminé. En passant d’un appareil à l’autre, le pilote ne sera pas désorienté, et les réflexes qu’il aura pu acquérir sur un aéroplane lui serviront sur tous. ”

“ La poutre de réunion qui rattache l'empennage à la cellule principale est fixée à celle-ci aux points d'insertion de deux montants. Le corps fuselé, destiné à recevoir le moteur et les personnes, est boulonné aux montants du milieu ou aux longerons de l'aile inférieure.
Pour faciliter le démontage de l'appareil, on tend à rendre la fixation des ailes de biplan semblable à celle des ailes de monoplan : un élément central de chaque surface fixé au corps portant des attaches semblables à celles que présente le fuselage d'un monoplan. ”

“ Dimensions extrêmes.—Largeur ou envergure, 10 mètres. Profondeur ou étendue totale de l'aéroplane, 12 mètres.
Direction.—Les organes de direction des Delagrange II et III sont les mêmes que ceux du Farman I, mais un seul volant permet de manœuvrer le gouvernail de profondeur, monoplan, formé de deux parties situées de chaque côté de l'extrémité avant du fuselage, et le gouvernail de direction latérale situé dans la cellule stabilisatrice arrière (plan vertical) . ”

“ Mais pour un aéroplane, il n’en est heureusement pas de même, par suite de l’intervention d’un nouvel élément, l’envergure de la voilure. Il est évident, en effet, que dès qu’on fait tourner l’appareil, l’aile extérieure, dirigée vers l’extérieur de la courbe décrite, — nous supposons un monoplan, mais nos raisonnemens s’appliqueraient aussi bien à un biplan, un triplan, etc., — se trouve animée d’une vitesse linéaire supérieure à celle de l’aile intérieure, dirigée vers l’intérieur du tournant ”

“ Blériot est à son treizième type de monoplan.
Le Baby est le Santos-Dumont no 20.
Les Wright ont créé eux-mêmes une belle série de biplans de leur type.
L'Herring-Curtiss et Co est dans le même cas.
Quant aux frères Voisin, ils ont établi plus de vingt-cinq types d'aéroplanes depuis trois ans, sans compter les innombrables essais ignorés auxquels ils doivent aussi la maîtrise qui les met si justement à la tête de l'aviation française.
Ceci explique cela. On s'étonne un peu moins de l'importance des succès obtenus quand on sait quelle somme colossale d'efforts acharnés les a préparés. ”

“ La seconde solution est celle de l'équilibre automatique ; l'appareil doit être construit de façon à revenir de lui-même à sa position normale, quels que soient les caprices du vent et sans que le pilote intervienne. La première solution est celle des Wright, la seconde est celle qu'ont adopté, par exemple, les frères Voisin. Il existe enfin des solutions intermédiaires que réalisent les nombreux monoplans des aviateurs français, monoplan Blériot, monoplan Esnault-Pelterie, etc. ”

“ Pour faire œuvre utile, qu'il s'agisse de combat, de reconnaissance ou de bombardement, l'avion doit en effet enlever, outre son pilote, au moins un passager; or, à force de moteur égale, un monoplan biplace n'est pas plus vite qu'un biplan à deux places. Ajoutez que sa rapidité ascensionnelle est médiocre, s'il est chargé, et que le poids utile qu'il peut emporter est infiniment inférieur à celui qu'enlève un biplan; enfin qu'à
l'exception des appareils à vision totale, comme le parasol Morane-Saulnier, la vue y est limitée par les plans, le tir également. ”

“ AÉROPLANE MONOPLAN « ANTOINETTE ».
compression. C'est un triomphe de plus de cette partie de la mécanique qu'on appelle la « statique graphique ».
Le corps a une section triangulaire : c'est une longue poutre, terminée par une pyramide à l'avant ; elle est prismatique à- la hauteur des ailes et va en s'affaissant vers la queue de l'appareil. Elle est, elle aussi, construite sur le principe des ponts métalliques : aussi est-elle à la fois
légère et rigide. ”

“ Fig. 37.—Monoplan Blériot.
L'étude pratique des surfaces portantes employées pour l'aviation mécanique humaine nous montre d'autres analogies forcées entre certaines parties de nos appareils et les organes des oiseaux.
Ainsi, l'aile de l'oiseau, étendue et vue de profil n'a pas seulement l'incurvation que les constructeurs d'aéroplanes, sauf de rares exceptions, donnent à leurs plans de sustentation; elle est en outre renforcée sur le bord avant ou bord d'attaque (du fluide) comme le sont les bords d'attaque des plans porteurs d'aéroplanes.
(p. 049)
Fig. ”

“ De multiples procédés de stabilisation ont été employés par divers constructeurs pour assagir le monoplan: longue queue horizontale contre le tangage, quille verticale, forme en V très ouvert donnée aux ailes, le V étant tourné vers le haut comme chez Blériot, ou vers le bas comme chez Esnault-Pelterie. Toutefois, malgré toute l'ingéniosité ainsi dépensée, le virage jusqu'ici s'est montré fatal aux monoplans. Il reste aux partisans de ces appareils à en construire un qui soit capable de virer sans danger. ”

“ Queue cellulaire stabilisatrice. Type de course: envergure, 8m,50; surface, 32mq.; poids, 400 kilos.
Monoplan «Antoinette» (Nos 5-11 et 20) .—2 places, 2 ailes trapézoïdales de 15 mètres d'envergure sur une largeur de 3 mètres, soit une surface de 50 mq pour un poids en ordre de marche de 550 kilos. Caractéristique de l'appareil: disposition des deux ailes en V très ouvert. ”

“ Puis l’appareil doit être à empennages, un appareil qui en est dépourvu, comme l’ancien Wright, manquant de stabilité, qualité indispensable, on l’avouera, surtout pour un débutant. Enfin comme un biplan est plus robuste qu’un monoplan, qu’il est, moins que celui-ci, sensible aux attaques du vent, qu’il présente, par conséquent, de plus sérieuses garanties au point de vue sécurité, c’est un biplan du type classique (G. Voisin, H. Farman, Sommer, Calderara-Goupy, etc.) , et un grand biplan, qui doit être choisi. ”

“ Mais les gardiens de son monoplan, qu'il aurait été facile de réparer, l'ont laissé brûler; et, malgré son désir ardent de ne pas arrêter un si bel effort, la Ligue nationale aérienne, dont les ressources sont limitées, renonce à l'envoi d'un nouvel appareil. Le transport en grande vitesse, par chemin de fer, de Paris à Eregli, coûterait près de 20.000 francs!
Nous avons reçu de M. Roux, compagnon de voyage de Daucourt, de nouvelles notes accompagnées de photographies, les dernières sans doute. Nous reprenons ce journal de route à Podima, dernière escale des voyageurs avant Constantinople. ”

“ Latham, dans le corps de son monoplan Antoinette, est à demi enveloppé par le corps de l'appareil. V. Tatin, dans le type d'avion qu'il a préconisé et que nous avons reproduit page 71, figure 68, assied le pilote dans le corps enveloppé de son monoplan, de telle sorte que sa tête seule dépasse le fourreau de la nacelle.
Bien que ce dernier dispositif soit très rationnel, il faut d'ailleurs reconnaître qu'il ne tente pas tous les (p. 099) aviateurs actuels... et cela se conçoit. À l'atterrissage, le pilote préfère pouvoir sauter, s'il y a lieu, hors de son «baquet». ”

“ Le 16 juillet dernier, fut effectué le tirage au sort affectant chaque appareil d'un numéro qui devait être en même temps celui de l'ordre du départ.
Voici les résultats qu'a donné cette opération:
1. Nieuport I (biplan Farman) . 2. L. Bréguet (biplan Bréguet) . 3. Robert Martinet (biplan Farman) . 4. De Baeder (biplan H. Farman) . 5. Hubert Latham (monoplan Antoinette) . 6. Champel (biplan Voisin) . 7. Nieuport II (monoplan) . 8. Nieuport III (monoplan) . 9. Emile Aubrun (monoplan Blériot) . 10. Voisin III (biplan) . 11. Labouchère (monoplan Antoinette) . 12. Métrot (biplan Voisin) . 13. ”

“ Le point noir, que tous fixent, grandit. — C'est le Deperdussin... la voilà... c'est elle !
Une descente, hélice calée, en longues spi- rales correctes ; le monoplan passe au-dessus de leurs têtes, court au bout du terrain. vire un peu trop bas, ce qui fait dire à Védrines :
— Si elle a les foies... au moins ils sont tricolores !...
Puis il se pose et arrive en roulant vers le groupe d'officiels, d'où monte une ovation spontanée.
— Le record est battu... 6.730... déclare Léon Barthou qui s'est emparé du baromètre.
— Vive Ginette Renaudin ! ! ! ”

“ Voisin le suit de près. En octobre et novembre, ses biplans (dénommés Delagrange ou Farman) font d'incessants essais qui portent leurs parcours progressifs à 280, 500, 600, 771 et 1.030 mètres (biplan Voisin dénommé Farman no 1, premier aviat en circuit fermé, le 9 novembre à Issy-les-Moulineaux) .
Mais un autre monoplan est né, le remarquable avion de M. Robert Esnault-Pelterie (R.E.P. no 1) qui, presque d'emblée, à Buc (16 novembre) , a couvert 600 mètres. C'est en quelque sorte son premier mot: le dernier n'est pas dit. ”