Bellin

“ Voyez la figure marine, Planche premiere, au mât d’artimon, où la vergue d’artimon est cotée 1 & 1. Voyez Vergue.
La voile d’artimon est d’un grand service pendant la tempête, parce qu’elle contribue le plus à faire porter à route, & qu’on la peut aisément manœuvrer. Il est constant que ce sont toutes les manœuvres de l’arriere qui servent à gouverner le vaisseau. Mais lorsqu’on a le vent en poupe, on la met le plus souvent de travers par la longueur du navire, pour qu’elle ne dérobe pas le vent aux autres, qui font siller le vaisseau plus vite. ”

“ BRAIE, s. f. (Marinc.) c’est ainsi qu’on nomme des morceaux de toile poissée ou de cuir goudronné qu’on applique autour d’un trou pratiqué dans le tillac pour passer le mât ; ce qui empêche que l’eau de la pluie ou des coups de vagues ne tombent à fond de cale. On applique aussi des braies à l’ouverture par où passe la barre du gouvernail ; parce que de gros tems, & sur-tout de vent arriere, les vagues qui sautent souvent par-dessus la dunette, rempliroient la sainte-barbe, ou il n’y a ni dalots ni maugeres pour la faire écouler. ”

“ ABOUT, s. m. se dit d’un bout de planche qu’on joint au bout d’un bordage, ou à l’extrémité d’une autre planche qui se trouve courte. Cet ébranlement fit larguer à notre bâtiment un about de dessous la premiere ceinte. Voyez Ceinte. ”

“ AIGUADE, s. f. c’est le lieu où les vaisseaux envoient l’équipage pour faire de l’eau, c’est-à-dire, pour renouveller leur provision d’eau douce. On trouve dans cette rade une aiguade excellente ; c’est un ruisseau qui descend des montagnes voisines, &c. ”

“ Quand on parle de la largeur du vaisseau de dedans en-dedans, elle s’exprime par la longueur du ban ou barrot ; & l’on dit, ce vaisseau a tant de piés de ban ou de barrot. Lorsqu’on dit qu’un bâtiment est plus court de varangue & plus petit de bouchin, c’est-à-dire qu’il est plus rond par la quille, & plus étroit par le bordage. ”

“ Aller à la bouline, c’est se servir d’un vent qui semble contraire à la route, & le prendre de biais en mettant les voiles de côté ; ce que l’on fait par le moyen des boulines. On va aussi vîte & plus vîte à la bouline, qu’en faisant vent arriere ; car en boulinant on porte toutes ses voiles, ce qui ne se fait pas de vent arriere. Quelque fort que soit le vent, on ne laisse pas d’aller à la bouline, pourvû qu’on porte moins de voiles, & qu’il n’y ait pas un orage violent. ”

“ Les canots dont se servent les Negres de la côte de Guinée, ne sont que des arbres creusés : ils sont d’une figure longue, & il ne leur reste guere de bois au-dessus de l’eau, de sorte que celui qui est à l’arriere & qui gouverne le canot se trouve souvent dans l’eau. Ils vont fort vîte, & ne laissent pas que d’aller assez avant en mer ; ils sont donc fort longs, bas, & étroits, & il n’y a d’espace dans la largeur que pour tenir un seul homme, & dans la longueur sept à huit : les hommes y sont assis sur de petits sieges de bois ronds, & la moitié de leur corps s’éleve au-dessus du bord. ”

“ BOUÉE, subst. f. (Marine.) c’est une marque ou enseigne faite quelquefois avec un barril vuide, bien clos, rélié de fer ; quelquefois avec un fagot ou avec un morceau de bois & de liége, l’un ou l’autre attaché au cordage appellé orin, qui est frappé à sa tête ; ensorte qu’on laisse flotter la boüée, pour indiquer l’endroit où l’ancre est mouillée, & la relever lorsque le cable s’est rompu, ou qu’on la coupe sur l’écubier. ”

“ Le bout d’embas de la voile n’est guere plus élevé que les autres fournitures du vaisseau ; au plus bas il y a de grosses pieces de bois comme un mât, qui sont vis-à-vis l’une de l’autre, aux côtés de la caravelle, & s’amenuisent peu à peu en haut. Les caravelles sont regardées comme les meilleurs voiliers ; elles sont ordinairement du port de 120 à 140 tonneaux. Les Portugais se servent de ces sortes de vaisseaux en tems de guerre pour aller & venir en plus grande diligence ; la manœuvre en étant facile & faisant bien toutes les évolutions. ”

“ Boute-dehors, c’est un petit mât qui sert à la machine à mâter, pour mettre les chouquets & les hunes en place.
Boute-dehors, boute-hors, défenses ; ce sont aussi de longues perches ou pieces de bois avec des crocs, pour empêcher dans un combat l’abordage du brûlot, ou pour empêcher dans un mouillage que deux vaisseaux, que le vent fait dériver l’un sur l’autre, ne s’endommagent. ”

“ La carlingue doit avoir l’épaisseur des deux tiers de celle de l’étrave ; elle doit être plus large que la quille, à cause que la carlingue du pié du mât pose dessus, & que le serrage y entre. Elle est jointe à la quille par des chevilles de fer, & sert à l’affermissement de tout le vaisseau ; on la peut nommer une quille interne ; elle a fort souvent un écart à l’avant. ”

“ A l’avant sous le beaupré, il y a un bon grapin qui pend à une chaîne, & un à chaque bout de chaque vergue, & chacun de ces grapins est amarré à une corde qui passe du lieu où ils sont tout le long du bâtiment, & va se rendre au gaillard d’arriere, à l’endroit où se tient le timonier ; laquelle corde, aussitôt que le brûlot a abordé le vaisseau, le timonier doit couper avant que de mettre le feu au brûlot ; il fait ses efforts pour accrocher le navire ennemi par l’avant, & non par les côtés. ”

“ Cargues d’artimon ; quand on parle de ces sortes de cargues, on dit les cargues du vent, & les cargues dessous le vent ; les unes sont du côté d’où le vent vient, & les autres du côté opposé.
Mettre les basses voiles sur les cargues, mettre les huniers sur les cargues, cela se dit lorsqu’on se sert des cargues pour trousser les voiles par en-bas.
Cargue à vûe, c’est une petite manœuvre passée dans une poulie sous la grande hune, & qui est frappée à la ralingue de la voile, pour la lever lorsqu’on veut voir par-dessous : cette manœuvre n’est pas ordinairement d’usage. ”

“ Ainsi aborder en Marine, c’est ou tomber sur un vaisseau, ou désigner l’action d’un bord qui tombe sur l’autre. De-là viennent les mots deborder, reborder, pour dire tomber une seconde fois, & se détacher des amares. Lorsque les Marins veulent marquer l’action de gagner le rivage, ils disent toucher mouches, rendre le bord, débarquer, prendre terre, relâcher.
On tâche d’aborder les vaisseaux ennemis par leur arriere vers les hanches pour jetter les grapins aux aubans, ou bien par l’avant & par le beaupré. ”

“ On le dit aussi des cables qui servent à mouiller l’ancre : par exemple, ce navire a ses trois amarres dehors, c’est-à-dire, qu’il a mouillé ses trois ancres ; ce qui s’appelle mouiller en patte d’oie : ce vaisseau est sur les amarres, c’est-à-dire, qu’il est à l’ancre. On dit larguer une amarre, pour dire détacher une corde. ”

“ Celles des hunes sont fort longues, & sur-tout celles qui sont aux hunes des mâts d’avant & d’artimon, parce que les haubans des mâts, qui sont entés dessus, ne descendent pas jusqu’aux cercles de la hune. Il n’y a point de cadene à la hune de beaupré. Les cadenes qui sont aux porte-haubans font rider les haubans par le moyen des palanquins : mais les haubans des hauts-mâts ne se rident qu’avec des caps de mouton. ”

“ Les couples ou fermures ont 6 pouces de large ; ceux d’entre la plus haute préceinte & le carreau, ont 10 pouces de large & 5 pouces d’épais. Le carreau a vers les bouts un grand pié de largeur, & est plus large par son milieu. La chambre de proue a 10 piés de long, à prendre à l’étrave en-dedans ; c’est-là que sont les cabanes & la cuisine, dont le tuyau de cheminée sort sur le pont proche du virevaut. Le virevaut a 20 pouces d’épais. Le mât d’artimon, qui est fort petit, est tout proche de la planche qui sert d’appui vers l’arriere. ”

“ La capacité des caraques consiste plus dans le creux qu’elles ont, que dans leur longueur & largeur. Cette profondeur des caraques, & la maniere dont elles sont construites, assez foible d’échantillon, les rend sujettes à se renverser lorsque leur charge n’est pas entierement complette : mais lorsqu’elles sont toutes chargées, elles ne courent pas beaucoup plus de risques que les autres vaisseaux, parce que le grand poids qui est dedans, les fait beaucoup enfoncer, ce qui les soûtient. ”

“ Aller à l’abordage, sauter à l’abordage, se dit de l’action ou de la manœuvre d’un vaisseau qui en joint un autre pour l’enlever, aussi bien que de celle des équipages qui sautent de leur bord à celui de l’ennemi. ”

“ BOT, (Marine) c’est un gros bateau flamand, ou une espece de petite flûte ; le bot est ponté. Au lieu de dunette ou de chambre un peu élevée, il y a une chambre retranchée à l’avant, qui ne s’éleve pas plus que le pont. On fait joüer le gouvernail, ou avec une barre, ou sans barre ; parce que celui qui gouverne, le peut faire tourner aisément de dessus le bord.
A l’avant du bot, il y a une poulie, qui sert à lever l’ancre, & au milieu du bâtiment on pose un cabestan, lorsqu’il en est besoin, & on l’affermit par deux courbatons, qui de l’un & de l’autre côté vont se terminer contre le bord. ”

“ BUCENTAURE, s. m. (Hist. mod.) c’est le nom d’un gros bâtiment qui ressemble assez à un galion, dont se sert la seigneurie de Venise lorsque le doge fait la cérémonie d’épouser la mer ; ce qu’il fait tous les ans le jour de l’Ascension. La seigneurie sort du palais pour aller monter le bucentaure, qu’on amene pour ce sujet proche des colonnes de Saint-Marc. Cette machine est un superbe bâtiment, plus long qu’une galere, & haut comme un vaisseau, sans mâts & sans voiles. ”

“ Les cargues sont distinguées en cargues-point, en cargues-fond, & en cargues-bouline.
Il faut remarquer que quoiqu’on dise une cargue au féminin, ce mot devient masculin lorsqu’il est joint avec un autre : on dit le cargue-point, le cargue-bouline, &c. ”

“ Carener un vaisseau, c’est le coucher sur le côté, jusqu’à ce qu’on lui voye la quille, pour le radouber, le calfater, ou le raccommoder aux endroits qui sont dans l’eau, qu’on nomme œuvres vives ; & les œuvres mortes comprennent toutes les parties du vaisseau qui sont hors de l’eau, ou bien tous les hauts du vaisseau.
Pour bien carener un vaisseau, il ne faut pas épargner le chauffage, qui se fait avec des bourrées de menus bois ”

“ Il y a d’autres charpentiers qui proportionnent les baux par la largeur du vaisseau. Ils donnent à ceux du premier pont, par chaque cinq piés de largeur, deux pouces d’épaisseur de haut en-bas : mais ils leur donnent un peu plus de largeur si le bois le permet ; & comme ceux qui sont à l’avant & à l’arriere n’ont pas tant de largeur que les autres, on peut les tenir un peu moins épais si l’on veut. ”

“ Un vaisseau armé moitié en guerre & moitié en marchandise, est celui qui outre l’équipage nécessaire pour le conduire, a encore des officiers, des soldats, des armes & des munitions propres pour l’attaque & la défense. ”

“ « Si deux vaisseaux sans voiles viennent à s’aborder par hasard, le dommage qu’ils se causeront se payera par moitié : mais s’il y a de la faute d’un des Pilotes, ou qu’il ait abordé exprès, il payera seul le dommage ». ”

“ ATTRAPE, s. f. (Marine.) c’est une corde qui empêche que le vaisseau ne se couche plus qu’il n’est nécessaire, lorsqu’il est en carene. (Z)
Attrape, s. f. se dit dans les fonderies de tables en cuivre, d’une pince coudée qui sert à retirer du fourneau les creusets, lorsqu’ils se cassent. ”

“ On dresse ces troncs d’arbres selon la forme qu’on veut donner au canot, & l’on les creuse. On les conduit avec des pagaies & des rames, & on y ajoûte quelquefois une petite voile ; on met la charge au fond : mais comme ils ne sont point lestés, ils tournent souvent sens-dessus dessous. Ils n’ont point de gouvernail, & ce sont les rames de l’arriere qui leur en servent. ”

“ Les mesures que l’on donne à la carlingue pour sa largeur & épaisseur, se reglent suivant la grandeur du bâtiment ; par exemple, la carlingue d’un vaisseau de 134 piés de long, aura 9 à 10 pouces d’épaisseur, deux piés 4 à 5 pouces de largeur, & environ 3 pouces d’épais aux bouts de l’écart.
La carlingue va en diminuant vers les bouts tant à l’égard de la largeur que de l’épaisseur. ”

“ Le beaupré s’avance au-delà de la proue ; il est couché sur l’étambraie, & passe au-delà de l’éperon autant qu’il est nécessaire pour donner du jeu à la voile, afin qu’elle ne s’embarrasse point avec l’éperon ”

“ Lorsque le vent est contraire à la route qu’on veut faire, on fait des bordées pour s’élever & s’approcher le plus près du verit que l’on peut. Voyez Bord sur bord & De bord à bord.
Faire diverses bordées, courir plusieurs bordées, c’est-à-dire virer & revirer souvent.
Courir à la même bordée, c’est-à-dire courir encore du même côté que l’on a couru : c’est aussi courir à la même aire de vent qu’un autre vaisseau. ”

“ Le boyer est un petit bâtiment de charge, qui a un beaupre & de l’acastillage à l’avant & à l’arriere : il a du rapport dans beaucoup de parties avec le semaque : il est plat de varangues, & le mât en est fort haut & porte un perroquet. ”