“ En septembre, la compagnie va en Argonne, et, en novembre, l'armistice la trouve à Somme-Py.
Cette compagnie, formée de territoriaux, tous âgés, beaucoup pères de familles nombreuses, a donné un bel exemple de sangfroid et de courage pendant toute la campagne.
Les vieux conducteurs de cette unité ont eu à cœur de prouver que, malgré leur âge et leurs fonctions sans gloire, les soldats du train savaient faire leur devoir jusqu'au bout, sans souci de l'épuisement et quelquefois de la mort.
Tués à l'ennemi. ”

“ Chargé de l'évacuation des blessés dans une région dangereuse,' a fait preuve du plus constant dévouement, allant même au devant des ordres; à plusieurs reprises, a montré du sang-froid en tenant les chevaux à la main dans des passages difficiles et rassurant les blessés effrayés par l'éclatement proche des obus. ”

“ Le 12 septembre, départ pour Montcetz-l'Abbaye; on recueille les blessés, on enterre les morts.
Toute celte période fut périlleuse pour les conducteurs du train et il est certain que les journaux de marche des médecins de ces ambulances relatèrent le courage et le dévouement du personnel de la 5e compagnie, qui, dans des chemins défoncés par les obus, même sous le bombardement, surent effectuer, sans arrêt et d'une façon parfaite, le transport et l'évacuation des blessés. ”

“ CHAPUIS, commandant (ordre général du 11 novembre 1914, croix de guerre) . - A remarquablement commandé sa section de C. V. A. D.
(Vosges, Marne et Nord) , a su faire rendre en toutes circonstances, souvent pénibles et difficiles, à son personnel et à ses attelages le maximum d'efforts, tout en maintenant ses éléments en parfait état.
GIRAUD, lieutenant (ordre du 13 mai 1916, croix de guerre) . — Aux
armées depuis vingt et un mois. ”

“ A toujours été d'un bel exemple pour ses camarades, sachant leur communiquer des qualités de bravoure, de calme et de sang-froid devant le danger, accomplissant près des lignes, où il était constamment détaché, toutes les missions qui lui étaient confiées sans se soucier des violents et fréquents bombardements ennemis. ”

“ Avril vit la compagnie dans le secteur de Soissons, où les détachements mis à la disposition du génie pour le transport des matériaux aux lignes avancées imposèrent un travail très dur et des fatigues accablantes. Malgré les dangers des bombardements, qui blessèrent des conducteurs et tuèrent des animaux, le moral de l'unité resta excellent.
L'endurance des conducteurs et l'entrain des gradés se firent voir encore l'hiver suivant, où, retournée à Delle, la compagnie assura les transports de matériaux par une température glaciale et dans un terrain très accidenté, avec neige et verglas. ”

“ Ce qui est certain, c'est que tous ceux qui ont vu les conducteurs et gradés du 19e en campagne, savent qu'ils étaient toujours guidés par le sentiment du devoir et que, malgré dangers et fatigues, ils purent en toutes occasions évacuer les blessés et apporter au soldat combattant la ration quotidienne.Le chiffre des tués est suffisamment élevé pour montrer que la vaillance et l'esprit de sacrifice ont été l'apanage du soldat du 19e train. ”

“ Si leur tâche était obscure, elle n'en était pas moins dangereuse, car il leur fallait conduire leurs voitures dans des terrains coupés de trous d'obus, sans éclairage, et n'ayant pour activer leurs efforts que les râles des moribonds, interrompus par l'explosion des obus. ”

“ Le 23 septembre 1915, étant de garde d'écurie au cantonnement de Suippes (Marne) , reçut, lors d'un bombardement de cette localité, un obus de 155mm, qui, traversant le toit sans éclater, le frappa à la tète, le projetant à une dizaine de mètres. Relevé immédiatement, ce conducteur fut transporté à l'ambulance, où les médecins ne purent que constater la mort. ”

“ En même temps que la mobilisation hippomobile, s'effectue, dès le 1er août, la mobilisation automobile.
La Compagnie générale des omnibus mettait sur pied les unités automobiles R. V. F. prévues au plan de mobilisation. Des unités T. M. et T. P. étaient également mises en route. Au total, environ 120 unités automobiles.
Au total, du 1er au 15 août 1914, le 19e escadron mit sur pied de guerre : 20 unités hippomobiles, soit environ 7.000 hommes; 120 unités automobiles, soit environ 12.000 hommes. ”

“ Des étapes longues et pénibles amènent, du 3 au 25 septembre, la compagnie des Vosges à Châlons-sur-Marne, où elle assure le ravitaillement à Cuperly.
Le 4 octobre, l'unité s'embarque pour Armentières, où elle reste jusqu'au 13 mars, date à laquelle elle gagne Bruay. Dans cette région, 1 officier et 30 conducteurs assurent le transport de l'eau pour les tranchées de Notre-Dame-de-Lorette. Le service, très pénible, fait de nuit, cause la mort de plusieurs chevaux, blessés par des éclats d'obus. ”

“ Après les périls du front, les conducteurs retrouvèrent le danger sur les routes et les gares de ravitaillement, qui sont fréquemment bombardées par avions, en particulier la gare de Wrencient.
Du 19 au 22 novembre, un détachement, important est mis à la disposition du génie pour transporter à Cappy (cote 99) des matériaux destinés à l'artillerie. Le service est encore dur et dangereux, en raison de routes défoncées et de bombardements journaliers.
Quelques hommes sont tués et blessés ainsi que quelques chevaux. ”

“ Pendant cette période, plusieurs chevaux ont atteint l'extrême limite de leurs forces; deux meurent en route, plusieurs doivent être abandonnés, quatre sont intoxiqués par les gaz, et les conducteurs, admirables de sang-froid et d'énergie, marchent sans se plaindre, sentant que leurs efforts, presque surhumains, peuvent sauver de nombreuses existences. Combien de parents, de femmes de combattants pourront dire que, s'ils ont revu les leurs, c'est grâce au dévouement des conducteurs de ces ambulancest Le 19 avril, la division était relevée ”

“ Le courage et le dévouement de tous fut admirable et l'unité fut récompensée, le 17 novembre, par les citations accordées à un sous-lieutenant, à trois maréchaux des logis, un brigadier et dix conducteurs.
'La compagnie est envoyée à Plessis-au-Roi, où elle reste jusqu'au 6 janvier 1916.
Pendant l'année 1916, l'unité avait effectué l'évacuation de 3.667 blessés; après des séjours à Bonneuil, Villers-Bretonneux et Lamolle-en-Santerre, les ambulances suivent le Q. G. de la
division pendant l'offensive de la Sommé el cantonnent à Cappy et Catenay. ”

“ A l'œuvre commune, gigantesque et sans exemple - dans l'histoire, le train a apporté une quote-part modeste, en vérité, mais, s'il ne s'auréole pas de gloire définitive comme les armes de combat, il peut-du moins être fier de sa fonction en raison de ce qu'il n'en peut attendrtLaucun lustre. ”

“ En août 1916, la compagnie est dans la Somme.
Le 4 septembre, jour de l'attaque de la Xe armée, les voitures de blessés sont toutes dirigées sur- Assevilleirs, avec des postes à
Belloy-en-Santerre. Pendant dix-sept jours, les évacuations se
font sans interruption, lesÍblessés sont très nombreux, les conducteurs font preuve 'd'un grand courage et d'un dévouement admirable-; leur service est rendu extrêmement difficile par la
pluie, les routes étant, de plus, continuellement défoncées par les obus. Tous courent le plus grand danger ”

“ Dans les villages, on rencontre une population effrayée par rapproche de l'envahisseur.. A Barbas, en particulier, vieillards,, femmes et enfants, appelant et courant de tous côtés, prennent 4'assaut les voitures de la compagnie afin de trouver une fuite plus rapide. Le capitaine fait laisser une partie du chargement à Azerailles et se dirige sur Affevillers, où il laisse la population ramenée pendant la retraite. ”

“ Une seule est retenue, celle du brigadier fourrier. A ce moment, les actes de courage des combattants sont si nombreux que la tache modeste et cependant valeureuse de conducteurs du train ne passe qu'en second plan.
Après un repos à Bazonvilliers, le convoi retourne dans les précédents secteurs. Le 6 janvier 1917, la division quitte ces secteurs pour gagner la région de Lizy-sur-Ourcq, puis celle de Paissy, dans l'Aisne. Le secteur, d'abord très calme, devient chaque jour plus agité à mesure que l'aviation ennemie, à la. ”

“ BOTTE, maréchal des logis interprète. — Le 12 janvier 1918, tué au cours d'une reconnaissance à Seigheprey, accomplissant bravement son devoir.
Blessés en service commandé.
DUBOIS, maréchal des logis interprète. — Le 20 mars 1918, évacue pour brûlures produites par les gaz.
CHAUVEL, adjudant interprète. — Blessé deux fois, le 26 avril 1915 et le 14 juillet 1915 à Armentières.
Croix de guerre obtenues par la 35e compagnie.
CHAUVEL, adjudant interprète (croix de guerre, ordre du 22 avril 1918) . — Excellent sous-officier; a toujours su conserver au feu une attitude crâne et énergique. ”

“ Le 13 septembre, après avoir procédé à l'enterrement des soldats morts dans cette localité, la compagnie gagne Francheville, puis Somme-Yèvre et Marsan. A Marsan, les gradés et conducteurs coopèrent à éteindre un inèendie violent et parviennent à maîtriser le sinistre.
Jusqu'au 30 septembre, le convoi reste dans la Marne, opérant des ravitaillements très durs et souvent dangereux. Les gares et les cantonnements sont fréquemment visités par les avions', et les livraison;; de vivres ont lieu souvent aux tranchées de deuxième ligne. ”

“ Le 20, un autre bombardement intense fait de nombreuses^victimes.
Le 23, l'ouvrier en bois Van de Mcuter est tué pendant sa faction de garde d'écurie.
Le 24, le convoi s'avance jusqu'à Souain.
Du 25 aif 29, les évacuations de blessés sont faites en avant d^ Souain par les voitures du G. B. D. Malgré la violence du bom-
bardement, aucun conducteur n'est atteint.
Seul, un cheval reçoit une balle dans l'épaule.
La compagnie gagne Epernay, puis l'Oise, puis le camp de Saint-Recjuières (Somme) ; le secteur est calme, les évacuations sont faites par auto. ”

“ Le commandement de la compagnie est pris par le capitaine Gaillard.
Le 30 septembre, le convoi est envoyé par voie ferrée à Liancourt (Oise) , puis à Pont-Saint-Maxence.
En novembre 1916, le convoi devient divisionnaire et est dirigé sur Fismes (Aisne) , où les bombardements sont très fré- jixénts.
Le 11 mai, départ pour Charmes (Vosges) , puis Rosièresaux; Salines, Lunéville, et cela jusqu'à fin septembre, où l'unité suit sa division à Verdun, puis dans les Vosges et dans la HauteMarne.' La dissolution du C. V. A. D. est poursuivie alors que la com-
pagnie était dans la Meuse. ”

“ Le G. B. D: 2 avait transporté, pendant l'année 1916, 412 blessés.
En 1917, dans l'Aisne, dans la Haute-Saône, à Belfort et dans la Marn-e, le dévouement des conducteurs ne se ralentit pas et.
loutes les missions sont accomplies, même dans les circonstances difficiles.
A la fin de l'année, l'unité était à Romains, puis à ViTle-enTardenois, et, enfin, à Fontaine-sur-Ay. Plusieurs conducteurs payent de leur vie et de leur santé leur dévouement.
/Des citations sont accordées à des gradés et conducteurs, et, le 8 août 1918, le G. B. D. était cité à l'ordre de l'armée. ”

“ Les blessés sont transportés à la gare de Buzancy, où-est établi le bivouac d'alerte.
Le 1er septembre, cantonnement à Ville-sur-Tourbe, puis retraite jusqu'à Saint-Rémy-en-Bonzemont. Tous les jours, l'évacuation des blessés a lieu d'une façon continue.
Le 9, un brigadier et deux conducteurs, pris dans les combats de la ferme Saint-Jacques, sont portés disparus avec leurs chevaux et leurs voitures. Ils rentrèrent le 13 du camp allemand, ayant réussi à s'évader en laissant leurs chevaux et leurs voi" tures. ”

“ Les conducteurs de la 1re compagnie avaient, eux aussi, fait largement leur devoir et apprécièrent le repos donné dans une région moins dangereuse.
Du 7 avril au 21 juillet, la compagnie suit le corps d'armée qui prend les tranchées en Champagne, et, en plus du ravitaillement quotidien, porte l'eau toute&des nuits aux tranchées de re. Tnhjjre. OMM Le 21 juillet, le convoi devient convoi de la 138 division.
En septembre, il est dirigé sur la Somme. La gare de ravitaillement, Guillancourt, et le bivouac sont bombardés presque chaque jour par l'artillerie et par les avions. ”

“ D., dont les services d'évacuation des blessés sont devenus de plus en plus chargés, prennent leur chargement aux postes de secours situés à l'issue des boyaux d'évacuation et les transportent à rH. O. E. d'OEuilly.
Une équipe de mulets avec cacolets leur est adjointe, mais l'état des routes est tel que les évacuations vont avec une extrême lenteur; les blessés s'accumulent; beaucoup meurent faute d'être transportés à temps. Devant ce spectacle navrant, il n'est pa& nécessaire d'exhorter les conducteurs ”

“ Historique de la 4e compagnie.
La 4e compagnie fut formée le 2 août à l'effectif de : 4 officiers (capitaine Lenault, commandant la compagnie, sous-lieutenants Lamienssens et Cornille, vétérinaire Seive) , le médecin auxiliaire Astruc, 281 hommes, 422 chevaux, 167 voitures.
Il manquait un.officier : les fonctions d'officier furent confiées à l'adjudant Charrier.
Le convoi s'embarque le 15 août en gare de Bercy et débarque à Chatet (Vosges) .
Comme C. V. A. D. d'armée, la compagnie fait la retraite df-, Sarrebourg. Pendant la retraite, le ravitaillement est très difficile. ”