Pont suspendu

“ Le pont suspendu proprement dit permet, comme le dispositif précédent, de diminuer à volonté la tension des câbles et la résistance des amarrages, en augmentant la hauteur des potences ; mais son exécution, longue et compliquée, conduit à renoncer à son emploi comme pont militaire.
Le pont suspendu à haubans ( fig. 7) est le type le plus satisfaisant, parce qu'il présente presque tous .les avantages des précédents sans en avoir les inconvénients. ”

“ Lorsqu’un pont dont le plancher est suspendu à des chaînes offre plusieurs arches placées à la suite les unes des autres, on peut distinguer, quant à la manière dont les supports sont disposés, trois cas principaux : celui où les chaînes sont soutenues par des piliers fixes, sur lesquels elles ne peuvent glisser ; celui où les chaînes sont soutenues par des piliers fixes, auxquels elles ne sont point attachées, et sur lesquels elles peuvent glisser en exerçant un frottement ”

“ A cette époque, ce n'était qu'un pont suspendu, une passerelle même, puisqu'il n'était pas accessible aux voitures; en 1854, on le reconstruisit et depuis ce temps, les voitures y passent. quand il n'est pas en réparation. ”

“ Résistance La solidité du Pont tient évidemment à celle des chaînes et des Piles. dès tiges de suspension que l’on vient de voir convenablement assurée, mais les' chaînes dépendent, elles-mêmes, de leurs supports et de leurs retenues aux extrémités. Quelques constructeurs ont cru, dans l’origine, qu’il convenait de laisser les chaînes libres de se mouvoir sur leurs supports intermédiaires, afin que le poids restant toujours vertical ne pût imprimer à ces supports aucun effort de traction qui tendît à les renverser, ce qui eût laissé la faculté de leur donner de faibles dimensions ”

“ Les blocs sont traités chimiquement et l'imperméabilité du sous-plancher ne peut qu’avoir l’avantage d’empêcher l’oxydation des poutrelles ou longrines du pont et d’éviter ainsi des réparations toujours ennuyeuses à cause des dérangements qu’elles entraînent. On cite l’exemple d’un revêtement de ce genre qui est encore eh excellent état, et qui n’a,donné lieu à aucune dépense d’entretien, bien que soumis depuis sept ans à un trafic varié très lourd. Le pavage du. pont suspendu de Williamsburg, dans la Cité de New-York, nous fournit un autre exemple de pavage ayant eu une longue durée. ”

“ DE LA CONSTRUCTION DU PONT SUSPENDU EN FIL DE FER, EXÉCUTÉ SUR LA CHARENTE, A JARNAC.
PREMIÈRE PARTIE. PROPORTIONS RESPECTIVES DES ÉLÉMENS DU PONT. CON DITIONS GÉNÉRALES DE SON ÉQUILIBRE. Je ne me propose pas de donner ici un traité des ponts suspendus $ c’est une tâche bien au-dessous de laquelle je me trouverais sans doute ; et d’ailleurs je ne crois pas qu’il reste beaucoup à faire après les ouvrages qu’ont publiés M. INavier, M. Seguin aîné, le colonel Dufour et M. Le- moyne. Le Mémoire sur les ponts suspendus publié par M. Navièr, est un traité complet sur la matière. ”

“ En résumé, le Pont suspendu sur la Garonne devant Langon est, en général, bien construit; les fondations ont été établies sur un fond solide, ou sur un béton de bonne qualité. Les maçonneries extérieures et intérieures ont été bien exécutées, ainsi que l’ingénieur en chef soussigné s’en est assuré dans plusieurs visites successives pendant la construction duPont. La disposition des chaînes est bien conçue, la manière dont elles portent les tiges est solide. ”

“ Sur la rive droite, l’axe du Pont se raccordera avec l’axe de la route royale n° 127 , venant de Sàint-Macaire par une courbe parabolique de 25 mètres de tangente. L’Adjudicataire fera établir en outre, à ses frais pour le hallage, contre l’une des culées et au niveau des plus hautes eaux de navigation, un marche-pied de 3 m.de largeur avec des rampes pour y arriver tant en aval qu’en amont du Pont. Il s’engage , d’ailleurs , à n’employer que des matériaux de bonne qualité, et à se conformer à toutes les règles qu’exige une construction solide. ”

“ L’étendue des déplacemens et les vitesses des points sont d’ailleurs d’autant moindres que le poids de l’unité de longueur de la construction est plus grand par rapport au poids de la voiture qui exerce le choc. On conclut donc de ces résultats qu’un pont suspendu sera d’autant plus ferme, i.° qu’à chaque unité de longueur de la construction il correspondra un plus grand poids ; 2.0 que ce pont aura plus
RAPPORT. xix d’ouverture, ou bien qu’à ouverture égale, les chaînes auront moins de courbure. ”

“ II ne pense pas que les points de suspension soient exposés à s’écraser sous le poids des fers, et ajoute que le mode de combiner les fers en joignant les barres dans le sens de la longueur et les assemblant ensuite les unes à côté des autres sans les souder, lui paraît mériter d’être fort approuvé. M. Chapman est d’avis qu’un pont suspendu, construit suivant l’un ou l’autre des procédés dont il s’agit, sera'•suffisamment fixe pour que les voitures puissent le parcourir rapidement sans danger ou inconvénient ”

“ Tout le monde concevra qu’on ait hésité à franchir une pareille distance d’un seul jet, et que la pensée de soutenir le pont par son milieu, se soit d’abord présentée à l’esprit de M. Challey. Néanmoins, la difficulté d’établir solidement une pile de près de 200 pieds de hauteur, au fond d’une vallée d’alluvion, fit bientôt renoncer à la division projetée. Le pont n’a donc qu’une seule travée : une travée de plus de 265 mètres !
Le plancher est suspendu, par des moyens connus aujourd’hui de tout le monde, à quatre câbles en fil de fer qui passent sur la partie supérieure des deux portes. ”

“ Le quart de rond par où les eaux infiltrées venaient ressortir et entraînaient les terres délayées, a été reconstruit sur 1 mètre d’épaisseur avec mortier de chaux et sable sur toute la hauteur du rampant. Enfin, tout l’angle rentrant formé par le chemin de hallage et le perré a été rempli en libages et gros moëlons, et le vide entre le chemin de hallage et la vieille berge a été complanté en aubiers qui prenant, chaque année, une forte croissance amortiront la violence des courants et mettront la levée entièrement à l’abri. ”

“ Nous sommes bien éloignés, d’ailleurs, de présenter les dispositions adoptées dans les projets qui vont être décrits, comme étant les plus parfaites : chaque ingénieur appréciera ces dispositions d’après ses propres lumières et son expérience, les perfectionnera ou en trouvera de plus avantageuses. §. I/' Pont suspendu projeté sur la Seine, à Paris. 278. Ce pont est représenté sur la planche XII : la figure 1 est I élévation latérale ; la figure 2, une section transversale faite au milieu du pont ; la figure 3, une portion du plan ”

“ La pile du milieu recevra de plus fortes dimensions, et elle sera surmontée comme au projet, d’un pylône égyptien sans colonnes. Les colonnes seront supprimées aux pylônes des culées, et les massifs auront plus d’empâtement et plus de talus. Les appuis qui doivent résister à la pression des chaînes à leur entrée dans les puits, surtout pour les puits de la rive droite, ne paraissent pas assez fortifiés, La galerie par laquelle on fait passer la chaîne de ce côté, est inutile, et devra être supprimée. ”

“ L’ingénieur en chef des Ponts-et-Chaussées dressera procès- verbal de l’opération et de toutes les circonstances qui auront pu se manifester dans les diverses parties de la -construction. Sur le vû du procès-verbal, et dans le cas où ni les fers, ni les bois, ni les maçonneries n’auront éprouvé d’altération préjudiciable à la solidité, le préfet autorisera l’ouverture du Pont et celle de la perception du droit de péage. Art. 5. Le Pont sera constamment entretenu en bon état dans toutes les parties. ”

“ Le tablier du Pont, entre les murs de soutènement des rives, a été construit suivant les dimensions prescrites par le cahier des charges, sur une longueur de 200 mètres, compris les épaisseurs des piles, et une largeur de 6 mètres entre les faces intérieures des garde-corps avec pente de o m. 01 c. par mètre en remontant des rives jusqu’au milieu du Pont. Il se compose de 4g fortes poutres ou traverses pour la travée du milieu, et 38 pour chacune des deux travées latérales , ensemble 128 pour les trois travées ; elles sont espacées à 1 m. 5o c. de milieu à milieu, et portent 7 m. ”

“ ÉCHAFAUD VOLANT, POUVANT SERVIR SUCCESSIVEMENT A LA CONSTRUCTION DE PLUSIEURS PONTS EN FONTE OU EN CHARPENTE.
A,A. Poutrelles doubles ou moises horizontales, encastrées et boulonnées sur les moises pendantes G,G, qu'elles embrassent; elles servent à supporter le plancher de service.
Ces poutrelles se placent après que les fermes de l'échafaud suspendu sont toutes en place, et suivant la courbure du cintre du pont.
B,B. Forts câbles en fils de fer, semblables à ceux des ponts suspendus ; ils se placent et s'amarrent de la même manière. ”

“ L’Ingénieur en chef soussigné : Vu la lettre adressée le! io août i83i , à M. le Préfet de la Gironde, par le sieur Gimet, pour lui faire connaître que les travaux du Pont suspendu sur la Garonne à Langon sont terminés, et que cette construction est prête à subir l’épreuve imposée par le cahier des charges. Vu l’article 4 dudit cahier des charges portant que, « le Pont sera soumisà » des épreuves telles qu’il ait a supporter, indépendamment de son propre » poids, une charge de 200 kilogrammes par mètre superficiel de plancher; » que cette charge restera trois jours entiers sur le Pont ”

“ La charpente présente toutes les conditions de solidité désirables. Pour rendre le Pont praticable au public, il ne reste plus au concessionnaire qu’à terminer le garde-corps en bois sur lps trois travées, à confectionner la chaussée sur la rampe de Saint-Mexent et.à placer sur l’arête des trottoirs qui accompagnent cette rampe, un parapet, soit en pierre, soit en fer, soit en bois pour éviter les accidents qui pourraient résulter de l’escarpement de cette rampe et de sa direction en courbe de raccordement avec l’ancienne chaussée de Saint- Mexent. ”

“ D’un autre côté, plus il y a de travées et plus la flèche est petite, par conséquent, moins les piles et les supports des rives doivent avoir d’élévation, et la résistance des retenues est moins forte. On voit par-là, que si le prix des maçonneries est à bon compte par rapport au prix des fers, on doit multiplier le
DU PONT DE LANGON. at nombre des travées et réciproquement; ce qui explique pourquoi en Angleterre où le fer est à très-bas prix, on adopte de préférence, le système de grandes travées. ”

“ Cependant, dès l’année 1822 , M. Seguin'aîné, d’Annonay, avait conçu l’idée de substituer des cables de fil de fer aux barres, et il avait été autorisé par une ordonnance Royale du 22 janvier 1824, à construire ainsi un Pont sur le Rhône , entre Tain et Tournon. Depuis cette époque, plusieurs autres Ponts avaient été construits dans le même système ; un ingénieur distingué, connu par ses recherches dans la fabrication des mortiers, M. Yicat, s’en était déclaré le défenseur, et il avait même construit, en fils de fer, le Pont d Argentât sur la Corrèze, département de la Dordogne. ”

“ Ces liens ont été maintenus dans leur position par des étais doubles en fonte avec clavettes et contre-clavettes pour empêcher les étais de glisser sur les barres. A f extrémité inférieure de ces liens, on a pratiqué un oeil rond de o m. o5 c. de diamètre, dans lequel on introduit un boulon destiné à porter les tiges de suspension qui traver, sent les grosses poutres du tablier. Ces tiges en fer qui ont o m. o3 c. en quarré se terminent au- dessous des poutres en vis garnies d’écrous et rondelles, au moyen desquelles on règle à volonté la hauteur 4 laquelle la poutre doit être maintenue ”

“ On a pratiqué, en avant du mur de soutènement de cette rive, .un chemin de hallage de 4 mètres de largeur dont le des- sus*est à 4 mètres en contrehaut de l’étiage. Il se prolonge de part et d autre, pour se raccorder avec les rives, et il est soutenu, du côté de la rivière, par un talus d’un sur un, recouvert d’un perré en maçonnerie. Le niveau delà chaussée, sur la route royale n° 10, est à
DU PONT DE LÀNGON. 3 7 i3 m. 11 c. en contrehaut de l’étiage. ”

“ Il est à considérer, d’un autre côté, que le Pont en chaînes de fer, proposé, est susceptible de nombreuses additions qui en augmenteront la dépense, et que le pays offre peu d’ouvriers et d’établissements propres au travail du fer, de sorte qu’il est permis de croire qu’il ne devra gu ères coûter moins de 700,000 francs ; tandis qu’on pourrait certainement élever un Pont en maçonnerie, de six à sept arches, pour une somme qui n’excéderait pas 900,000 fr. ”

“ D’après cette description, oq reconnaît facilement que le régime ordinaire des eaux exigeait une largeur qui devait se trouver entre aïo mètres et i58 mètres qui sont les dimensions de la rivière amont et aval du point où avait été fixé l'emplacement du Pont. Il est même à remarquer que les eaux n’exercent aucune corrosion sur les berges au point où elles n’ont que i58 mètres de passage. La moyenne entre ces deux largeurs était 184 mètres ; cependant, on a jugé que, si l’on 3
Nombre de travées à donner au Pont. ”

“ Les douze câbles furent fabriqués pendant l’hiver de 1826 à 1827 ; Seize hommes y ont été constamment employés. s, VI. Charpente. La charpente des ponts suspendus doit nécessairement se composer de quatre Portes de pièces différentes : i°. les traverses, qui, suspendues par leurs extrémités aux cordes verticales, sont placées à des distances assez rapprochées ; 2°. les longuerines, qui, courant d’un bout à l’autre du pont, sont destinées à lier les traverses, à donner de la rigidité au plancher, et à soutenir lès madriers des trottoirs ”

“ « Les massifs courbes de maçonnerie entre les puits « d’amarre et les culées du pont, ainsi que le pilotis « incliné sur lequel ils reposent, seront supprimés, et « le massif de maçonnerie sera augmenté, principale- « ment dans le sens de la hauteur, de manière à sup- « pléer à la diminution de résistance qu’on opère par « cette suppression. » ”