Roue à rochet

“ M, roue à rochet sur la périphérie de laquelle agit le cliquet de la tige L; l'arbre m de cette roue traverse la machine et porte, au bout opposé, un pignon de chaîne N, autour duquel engrène une chaîne sans fin 0, qui, en passant entre le volant et le bâLi, entoure une roue de
chaîne P montée sur l'arbre C, auquel un mouvem, lent de rotation est ainsi donné ”

“ Celle de M. Sortais est une des plus simples. Le rouage qui meut le pa-
pier est mis en mouvement, comme à l'ordinaire, par un ressort, et arrêté par un bras qui vient toucher le volant régulateur. Ce bras est forme d'un long levier avec contrepoids reposant sur un axe qui porte aussi une roue à rochet. Quand le courant commence à passer dans l'appareil, le levier imprimeur éloigne le butoir de la roue à rochet; alors le contre-poids s'abaisse, fait tourner la roue et déclanche le volant. ”

“ Cette roue à rochet porte, latéralement, quatre taquets ou cames T, T', T", T"', qui viennent butter tour à tour contre l'extrémité d'un levier MM'M" articulé vers son milieu sur le châssis, et dont l'autre extrémité tire les tringles des sonneries V, V'.
Ces tringles sont articulées, d'une part au levier MM'M" qui leur communique un brusque mouvement de va-et-vient, et de l'autre, aux marteaux de deux timbres I, l' : le premier, extérieur au fourgon
et de grande dimension, est destiné à appeler l'attention du chauffeur et du mécanicien placés sur la locomotive ”

“ Il est bon de munir cet appareil d'un frein automatique
Fig. 24.
qui fonctionnerait si, par une cause quelconque, les ouvriers venaient à être vaincus par le fardeau à soulever; à cet effet, un rochet, en connexion avec l'axe tournant, parcourt une roue dentée sans l'actionner tant que la rotation est dans le sens voulu; mais, si l'appareil est emporté en sens contraire, le rochet fait tourner sa roue dentée et celle-ci exerce une traction sur une corde qui agit sur le levier d'un frein puissant.
Les chevilles des roues de carrières sont espacées de om,30 à 0in,35 ”

“ La rotation, qui a pour but le mélange intime des numéros, devient très pénible lorsque la roue atteint un diamètre
considérable ; on l'obtient mécaniquement au moyen de deux roues d'engrenageiixées de chaque côté de la
roue sur son arbre, et de deux pignons, dont les arbres, commandés par des manivelles, sont supportés par le bâti. ”

“ La question du soulèvement de la roue, comme nous l'avons déjà fait observer plus haut, est d'ailleurs superflue dans le cas d'une voie parfaitement unie, et par conséquent dans celui des chemins de fer, où la direction de l'effort de traction doit être, selon nous, de niveau avec l'essieu des roues ou tout au plus sous un angle supérieur presque insensible. ”

“ Pendant le virage, la roue intérieure ne sera donc entrainée dans son mouvement de rotation que dans la limite de l'effort résistant qu'elle opposera à ce mouvement, tandis que la roue extérieure peut tourner à une vitesse plus grande et faire parcourir au côté de la voiture où elle est placée un chemin plus considérable. ”

“ L'effet utile de ces roues, quand elles sont bien construites, est de 80 pour 100. Le diamètre de la roue dépend de la hauteur de chute. La capacité de chaque auget doit être le double du volume d'eau à dépenser.
Les roues de côté (fig. 281) sont à palettes planes et emboîtées dans un coursier circulaire ; l'eau arrive un peu au-dessous de l'axe ; elle
agit d'abord par son choc au moment où elle entre dans la roue ”

“ Pour assembler les roues dans les essieux , on commence par aléser soigneusement au tour l'intérieur du moyeu de la roue , en ayant soin que l'axe du moyeu ainsi tourné corresponde exactement avec l'axe de rotation de la jante même de la roue ; car c'est là une condition indispensable pour que la roue emmanchée sur l'essieu tourne rond. ”

“ Les roues qui se meuvent sur la courbe extérieure doivent parcourir un développement plus grand que les roues qui se meuvent sur la courbe intérieure, et, comme ces roues sont fixées deux à deux sur le même essieu, il faut que la roue extérieure glisse en avant, ou que la roue intérieure recule dans le mouvement ”

“ Si la roue tourne sur son essieu, et indépendamment de lui, il en résulte un grave inconvénient: c'est qu'elle ne se meut pas dans un plan exactement vertical, elle peut prendre un mouvement d'oscillation, il se produit des chocs du moyeu contre le collet de l'essieu, et de là chance de déraillement et mouvement de lacet insupportable aux voyageurs. De plus, les frottements latéraux de la roue contre la partie verticale de l'arrière prennent une proportion qu'il n'est pas possible de négliger dans l'évaluation de la force à appliquer.
Fig. 4.--Wagons en usage sur les chemins de fer actuels. ”

“ La roue, au lieu d'être en avant, est placée au centre et supporte tout le poids. Il n'y a plus qu'un effort de traction à opérer. La roue est garantie par des parois établies . autour de son mouvement de rotation. ”

“ Pour prévenir les inconvénients qui résultent du parallélisme des essieux dans les courbes, on donne quelquefois à la jante des roues une forme légèrement conique. Par ce moyen, la gravité, rejetant le wagon sur la courbe extérieure, le fait rouler sur une partie dont le rayon est d'autant. plus grand qu'elle est plus rapprochée du bord intérieur de la roue. ”

“ Les grandes roues possèdent certains avantages.
Elles permettent à la voiture de franchir, avec un moindre choc, les obstacles qui peuvent se trouver sur la route, puisque l'élément de jante qui prend contact avec l'obs-
tacle fait, avec le sol, un angle plus aigu que l'élément de jante d'une roue de plus petit rayon.
La vitesse à la circonférence d'une roue de grand diamètre est plus faible que celle d'une petite roue, pour une même vitesse linéaire de la voiture. Par suite, une grande roue détériore moins rapidement la route et soulève moins de poussière. ”

“ Les roues sont faites en bois ; le moyeu de chacune d'elles est fixé solidement sur les rayons au moyen de boulons. Sur la jante en bois de la roue est emmanchée, à la presse hydraulique, une jante en acier qui
lui est fixée à l'aide de vis à bois et à laquelle on a donné un profil permettant de recevoir un bandage pneumatique.
La direction est assurée par la manœuvre d'un volant qui actionne une vis sans fin engrenant avec un secteur denté, type de direction irréversible. ”

“ Leur but est de transformer le mouvement droit en mouvement de rotation, et de diminuer la surface du frottement de glissement, en ce sens qu'au lieu de glisser sur le sol, une voiture par son essieu ne glisse plus que dans le coussinet ; en outre, la roue roule sur le sol. ”

“ On voit en combinant l'équation (a) et les équations (2) et (3) que les deux expressions différentes (A) et (B) du travail moteur transmis à la roue dans l'unité de temps rentrent l'une dans l'autre.
Parmi les formes diverses que l'on a données ou que l'on peut donner aux roues à palettes mues par l'impression d'une veine liquide, l'une des plus simples et des plus remarquables est celle dans laquelle les palettes sont des cloisons planes et verticales qui vont se couper suivant l'axe vertical de la roue. ”

“ Quelques pierres auront été placées sous le véhicule improvisé, peut-être même des pièces de bois de forme arrondie, des rouleaux enfin, différant peu de ceux qui servent dans nos chantiers de construction (p. 9) actuels pour le transport des lourds matériaux, pierre, bois ou fer; et des rouleaux à la roue, la transition est simple. La roue n'est qu'une tranche du rouleau, rendue plus légère par des évidements intelligemment ménagés, et plus résistante grâce à une ferrure destinée à la garantir de l'usure et des chocs produits par les inégalités du chemin. ”

“ Le tracé est simple, et il se prête bien, comme on le verra plus loin, à recevoir une vanne qui fasse varier les volumes d'eau dépensés par la roue , sans trop affaiblir le rapport de l'effet utile au travail dépensé.
Étant donné le tracé d'une roue qui dépense un mètre cube d'eau, sous un mètre de chute, en tournant avec une vitesse angulaire déterminée, et utilisant une fraction donnée du travail dépensé, on construira sans difficulté des roues du même genre qui dépenseront un volume
d'eau quelconque, sous une chute quelconque, en utilisant la même fraction du travail total de la chute. ”

“ Le plus ordinairement, le diamètre de ces roues varie de 3 à 5 mètres, et elles ont 6 bras.
Une inclinaison de 20 à 22° des aubes sur le rayon du côté où elles reçoivent l'eau augmente un peu l'effet utile de la roue.
La chute maxima convenable à ce genre de roues est de 1m,30 ; pour des chutes plus grandes, le choc de l'eau contre la roue donne une perte de puissance vive considérable.
APPLICATION. —Le débit est 700 litres pue seconde, et la vhute LM,06 ; quel est le travail moteur que rendra la roue? ”

“ Ainsi, ces deux graves inconvénients disparaissent complétement par l'organisation pivotine des nos Roues, qui suppriment également les 4/5es des frottements d'essieu ; puisque leur Pivot et leur collet-support ont seulement 20 c/m carrés de surface frottante par roue, formant 80 '/m. par vecgil, au lieu 400 c/m de frottement par wagon.
Or, avec ces Roues indépendantes, on pourra facilement circuler, sans danger, dans des courbes de 20m de rayon; quand, pour marcher convenablement, il faut de toute rigueur des courbes de 300m avec les roues rigides des wagons. ”

“ Les trois premières expériences de ce tableau montrent qu'il y a un avantage sensible à noyer la roue d'une quantité égale à la moitié de la levée de la vanne ; ce que l'on peut attribuer à ce que, comme pour les roues à aubes planes, l'eau s'écliappant de la roue avec une vitesse dirigée de l'amont vers l'aval, elle refoule l'eau, dégage la roue, et augmente la chute apparente. ”

“ La fig. 1. de la Pl. E E représente le rouage du mouvement composé des roues B, C, D, E, F, & celle du rouage de la répétition a, b, c, d, e, f, qui composent le petit rouage; toutes ces pieces sont renfermées entre les deux platines. Le ressort du mouvement est contenu dans le barillet A. B est la grande roue ou la roue de fusée. C la grande roue moyenne, dont le pivot prolongé porte la chaussée sur laquelle s'ajuste l'aiguille des minutes. D est la petite roue moyenne. E la roue de champ, & F la roue de cylindre ou d'échappement. ”

“ TRAIN DE ROUES DENTÉES. 304
la rotation d'un axe est de sens contraire à celle des axes voisins. Bans quelques cas, il suffit d'une seule roue sur un axe pour transmettre le mouvement entre deux roues montées sur deux autres axes. Une pareille roue est dite roue parasite ; elle modifie simplement le sens de la rotation, et n'agit pas sur le rapport des vitesses.
Désignons par les nombres 1, 2, 3. etc.... m la série des axes, et par N les nombres des dents des roues menantes, en mettant comme indice le nombre correspondant à l'axe, ce qui nous donnera N17 N2, etc.... ”

“ La roue à gauche, outre qu’elle se trouve plus basse que celle qui est à droite, à cause de la position du terrein, a encore son mouvement de rotation dans le sillon, tandis que l’autre l’a sur la surface du sol ; si le diamètre des roues étoit égal, celle qui est à gauche ne résisteroit point à l’action du versoir qui fait effort pour renverser la terre sur le côté, la charrue par conséquent seroit culbutée à gauche, parce que le conducteur ne seroit point assez fort pour maintenir l’équilibre. ”

“ Partant de ce principe que la roue est un organe spécial de mouvement, et, considérant que l'on se meut aussi bien sur terre que sur l'eau et dans l'air, l'on arrive à cette conséquence que, s'il existe une roue terrestre, la roue ordinaire, s'il existe également une roue aquatique, l'hélice, il doit exister aussi une roue aérienne, le Rotaer. ”

“ Lorsque le mécanicien abaisse le cylindre, ce qui se fait par un simple déclanchement, il ne peut évidemment saisir le point où les deux systèmes de saillies de la roue et de la voie ont des positions concordantes; mais dès que l'adhérence des roues porteuses est insuffisante, en raison de l'inclinaison du profil, le patinage intervient et la roue entre en prise avec les chevrons.
A la descente, un frein à air agissant sur la vis, règle la vitesse sans qu'on ait besoin de recourir aux freins des voitures à voyageurs. ”

“ Les deux pièces deviennent f-olidaires, pour les mouvements parallèles à l'axe de l'arbre de la roue, mais elles sont indépendantes quant aux mouvements de rotation autour de cet axe, l'une participant nécessairement au mouvement de rotation de la roue, tandis que l'autre n'y participe jamais. Le fourreau supérieur porte en dessus du collier fixe KK
un filet de vis saillant, lequel s'engage dans un écrou taraudé dans le moyeu d'une roue d'engrenage rr supportée par une pièce en fonte qui
porte aussi le collier ss dans lequel tourne l'arbre de la roue. ”

“ Mais ces
expériences présentent une autre circonstance qui a beaucoup contribué à réduire l'effet utile transmis à la roue: c'est qu'une quantité considérable d'eau s'est évidemment perdue par la fente annulaire existante entre le pourtour intérieur de la roue et le collet du réservoir. Il suffit, pour s'en convaincre, d'observer que, quand la roue est tout à fait arrêtée (Expérience 14) , la vitesse de l'eau qui sort par les orifices des canaux de la roue ne peut être plus grande que celle qui est due à la hauteur totale de la chute. ”

“ Ainsi, pour une distance de 2 500 mètres, 1 centimètre et demi de différence de niveau des roues donne une inclinaison de 1° qui produit un écart de 10 mètres en direction, et les affouillements dus au recul d'un seul coup donnent souvent des différences de niveau de 8 à 10 centimètres, et creusent ainsi des ornières où la roue retombe d'autant plus souvent que la place manque généralement en pays de montagne. ”

“ Les grandes roues à augets sont habituellement construites en métal, mais les petites roues de nos campagnes sont entièrement en bois. Les bras de la roue représentée dans notre dessin sont fixés sur des tourteaux de fonte, disposition peu coûteuse qui augmente la durée et la solidité de l'arbre, en évitant de le traverser par les larges mortaises indispensables quand la roue est entièrement en bois. ”