Plaque routière

“ Avec ce système, les rails sont maintenus de niveau et sont suffisamment fixés pour un petit matériel qui n'est jamais soumis à de fortes charges ni à de grandes vitesses.
Nous construisons également une plaque tournante mobile sur la voie qui peut rendre les plus grands services dans les usines, les fermes, les chantiers de construction, par le fait de sa mobilité, et qui coûte moins cher qu'une plaque tournante fixe. ”

“ Toutes les roues d’un véhicule doivent avoir des jantes de même largeur. Comme il est prescrit dans le nord de l’Italie et dans la province de Salzbourg', tout conducteur est tenu de mettre sur sa voiture, à un endroit bien visible, une plaque indiquant son nom, son adresse et le maximum de charge brute correspondant à la largeur de jante des roues de sa voiture. (*) Pour toutes les espèces de véhicules sans traction mécanique, les bandages des roues doivent être parfaitement unis sur toute leur largeur ; ils ne doivent pas présenter de têtes de clous, de vis ou de rivets qui fassent saillie. ”

“ La pose de plaques tournantes sera faite sur une couche de ballast pur et homogène de 25 centimètres (0m,25) de hauteur, bien arrosée, pilonnée et réglée; l'entrepreneur aura soin de poser la plaque parfaitement de niveau et de remplir soigneusement les vides existant au pourtour. Le bourrage du chemin de roulement et du pivot devra être effectué avec le plus grand soin.
ARTICLE 23. — Pose des appareils.
Sur les lignes nouvelles, les appareils devront être posés directement aux emplacements indiqués aux plans d'exécution.
a) Cas d'une voie en rails non assemblés à l'avance aux traverses. ”

“ Nous donnons (fig. 176) les dessins d'une plaque en fonte. -H On voit qu'avec la plaque tournante on ne peut agir qu'avec un seul wagon, et encore la manœuvre est longue, tandis qu'avec le changement de voie un train entier de wagons peut changer de voie par le simple déplacement de l'aiguille. Le diamètre des plaques, varie suivant l'écartement des essieux du matériel roulant, et son poids sert à déterminer l'épaisseur de la plaque. ”

“ Une plaque de tôle 1, t fixée au levier s'interposant entre lui et la crémaillère, empêche les dents c, c de celle-ci de le saisir.
Ce mode de manœuvre, analogue à celui des chemins bavarois, est à la fois prompt et énergique; il arrive seulement quelquefois que les hommes en abusent, serrent outre mesure, et faussent les pièces.
§ V. — calage des wagons en stationnement.
99 3. En bonne règle, les gares sont en palier. Cette condition, indispensable pour l'économie des manœuvres à bras, ne l'est pas
moins pour la sécurité. ”

“ Pour remédier à l’usure trop rapide du plancher, princi paiement sur les ouvrages où la circulation est nombreuse et lourde et où la division des voies oblige les roues des voitures à passer toujours au même endroit, on double parfois le bois de plaques de roulement en tôle. ”

“ En pratique la grandeur du rayon d'une roue a certainement des limites, ne seraient-ce que celles imposées aux dimensions humaines par la création. Mais entre ces limites et celles adoptées pour les roues des chemins de fer, il y a une marge qu'on peut mettre à profit et qui autorise même des rayons de 0m,70.
Sur les chemins de fer les roues sont égales, sur les routes ordinaires les roues de l'avant-train des voitures sont ordinairement d'un rayon moindre que les roues de l'arrière, ce qui permet à l'avant-train dans le parcours des courbes, de se mouvoir sous le coffre de la voiture. ”

“ On avait cru, sur beaucoup de chemins de fer, surtout en Allemagne, que ces voitures offraient des dangers, qu'en Angleterre pas plus qu'en France on n'a reconnus; on n'attache pas dans ces deux derniers pays une grande importance aux avantages des voitures à six roues; avantages bien moins saillants que ceux qui sont offerts par les voitures à quatre roues, tant pour les manœuvres dans les gares, et pour le passage d'une voie sur une autre, que pour la composition des trains, et surtout pour le placement des plaques tournantes, dont les dimensions peuvent rester plus petites. ”

“ Les roues à plaques semblent offrir plusieurs avantages que les roues à rais ne possèdent pas : la rupture des rais met les roues ordinaires hors de service. Dans les roues à plaques, la rupture du moyeu n'est pas dangereuse; il est maintenu en position par les plaques de garde; le bandage est soutenu sur toute la circonférence d'une manière uniforme. Les roues à plaques fendent l'air plus facilement que les roues ordinaires. ”

“ L'excès de résistance que présentent les convois lorsqu'ils parcourent des courbes est dû à plusieurs causes ; il y a d'abord frottement du boudin ou rebord de la roue sur les rails extérieurs de la courbe; ensuite les roues, fixées deux à deux au même essieu, sont disposées pour avoir toujours une marche égale ; la différence de longueur entre les deux rails de la courbe force la roue extérieure à parcourir un chemin plus long que la route intérieure, et elle ne peut accomplir ce surplus de trajet qu'en glissant à chaque instant, pendant un très petit espace, sur le rail. ”

“ Lorsque le chemin de fer est souterrain, on ne voit à la surface de la rue que les bouches d’air, les sorties de secours et les escaliers d’accès aux stations. Toutes ces dépendances du chemin de fer sont installées sur des allées centrales ou sur des trottoirs, de sorte que la circulation n’en souffre guère. ”

“ Pendant longtemps encore, probablement, les gros transports de marchandises seront l’apanag-e. du rail, tandis que, vraisemblablement, grâce à son perfectionnement technique, l’auto l’emportera sur le chemin de fer dans le transport des voyageurs et des petits colis. La circulation automobile, employant des unités de transport plus petites, équivaut à une individualisation du trafic, puisqu’elle permet une plus grande variété d’horaires et de parcours. ”

“ Quand un chemin de fer emprunte l’accotement d’une route, il est préférable, si la largeur de la route le permet, de 1 établir sur une piste spéciale, inaccessible au roulage et surélevée en vue de mieux assurer la sécurité. ”

“ La question du soulèvement de la roue, comme nous l'avons déjà fait observer plus haut, est d'ailleurs superflue dans le cas d'une voie parfaitement unie, et par conséquent dans celui des chemins de fer, où la direction de l'effort de traction doit être, selon nous, de niveau avec l'essieu des roues ou tout au plus sous un angle supérieur presque insensible. ”

“ Si le trafic est plus intense et si le poids des voitures est moyen, on peut poser les rails sur des traverses en bois1 placées sur une couche de ballast. Ces deux derniers systèmes de pose ne sont pas applicables dans des revêtements en bois, en asphalte ou en béton. Dans toutes les fondations de voies, il y a lieu de prendre toutes les précautions d’assèchement et de drainage. III. — Le type de rail le plus convenable à employer dans les chaussées, quel que soit leur revêtement, est le rail à gorge. Les joints seront, autant que possible, soudés ”

“ La largeur de la voie, c'est-à-dire l'intervalle compris entre les rebords des rails, a été portée par une ordonnance municipale à lm,59, ce qui laisse de la marge pour la circulation des voitures ordinaires. - On peut atteindre le même but avec des rails à rebords intérieurs.
Dans les courbes de 10 à 20 mètres de rayon qui se présentent au tournant des rues, on remplace les rails enfer par des pièces spéciales en fonte. Le rail intérieur est à gorge avec une forte nervure du côté de la voie pour empêcher la roue de s'échapper suivant la tangente; le rail extérieur est tout plat. ”

“ La surface supérieure du rail sur laquelle se meuvent les véhicules est nécessairement lisse ; c'est la première condition d'un bon roulage et d'une traction économique. D'ailleurs, si cette surface n'était pas unie à priori, elle le deviendrait promptement sous le passage incessant des trains. C'est sur cette surface lisse que les roues motrices de la locomotive sont obligées de prendre leur adhérence ; c'est le point d'appui sur lequel elles se cramponnent, pour ainsi dire, comme un cheval s'accroche avec ses pieds sur le pavé d'une rue, pour tirer ensuite son fardeau à la force des reins. ”

“ Comme avant-dernier détail du matériel roulant, nous aurons à. nous occuper des roues, dont il y a trois sortes : les roues en fonte, en fer et en plaques (de bois, de fer forgé ou de fer laminé) .
A cause de leur grande fragilité, les roues en fonte ne sont pas usitées en Europe; on ne les emploie exceptionnellement que pour les vagons à terrassements ; les Américains continuent à s'en servir même pour les voitures à voyageurs.
L'économie seule est la raison de cet usage dangereux. ”

“ Ce sont ces derniers travaux qui, par leur nature, n'avancent que fort lentement et peuvent retarder l'ouverture de l'exploitation. Dès qu'ils sont
achevés, le ballast est apporté, les traverses sont posées, les rails sont cloués; on lance les locomotives pour les essayer, en même temps qu'on éprouve la voie. Ces expériences ont lieu par ordre de l'administration supérieure, et si elles répondent à une sécurité complète, on accroche les voitures de voyageurs aux machines, et le chemin de fer se trouve ouvert au public. ”

“ Voyez à côté: un même cheval fait avancer sur ces rails un wagon chargé de 8 à 10 tonnes.
Mais les rails de fer n'offrent pas de garanties de durée suffisantes lorsque la voie est très-inclinée et doit résister à l'usage réitéré des freins ou au passage fréquent de lourdes charges. Dans ce cas, on a recours aux rails d'acier. Les progrès de la carrosserie et du charronnage, nous le verrons plus loin, sont contemporains des progrès apportés à la construction des chemins et des routes, et le degré de civilisation d'un peuple est en rapport intime avec l'état de ses voies de communication. ”

“ Les épars soutiennent le plancher de la voiture; aux limons sont fixées latéralement, par des boulons ou autrement, les pièces verticales supportant les ridelles; celles-ci peuvent être pleines ou à claire-voie.
Dans les pays où les chemins sont en bon état, on se sert beaucoup de chariots à quatre roues; l'arrière-train est fixe, l'avant-train est mobile et son essieu peut tourner autour de la cheville ouvrière ; la plate-forme prend alors de plus grandes dimensions, et la voiture se prête mieux au transport des matériaux encombrants. ”

“ La roue Néogyre isole du sol le véhicule ou machine locomotive; elle se compose de deux parties, dont l'une constituant une roue intérieure ou médiale forme les jantes qui roulent sur le sol. A ces jantes sont attachés des cercles de fer dans l'intérieur desquels s'appuient et se meuvent, par le moyen de galets, des roues extérieures ou latérales fixées à l'essieu des voitures. ”

“ Dans le cas où des routes impériales ou départementales, ou des chemins vicinaux, ruraux ou particuliers seraient traversés à leur niveau par le chemin de fer, les rails devront être posés sans aucune saillie ni dépression sur la
surface de ces routes, et de telle sorte qu'il n'en résulte aucune gêne pour la circulation des voitures. ”

“ Il faut tenir compte, en effet, de l'entretien beaucoup meilleur des voies actuelles, de la longueur plus, grande des rails, qui diminue le nombre des joints, et surtout de l'éclissage, qui atténue beaucoup la saillie des obstacles. Ajoutons qu'une paire de roues, abandonnée à elle-même, est bien plus sujette qu'une paire de roues appartenant à un véhicule, et mieux encore à un train, à s'écarter de part et d'autre de la positron moyenne sur la voie, et à faire intervenir ainsi les chocs des mentonners sur les bords des rails. ”

“ Voir pour nos différents types d’infrastructure, les croquis joints à notre réponse. Dans les chaussées macadamisées et pavées, nos rails reposent sur un hérisson de pierres brutes, s’étendant sur toute la largeur de la voie et recouvert d’un ballast en cailloux cassés. Dans les rues asphaltées ou pavées au bois, les rails reposent sur une assise en béton de 20 cm. d’épaisseur et s’étendant également sur toute la largeur de la voie ; entre le patin du rail et l’assise en béton, nous interposons un coulis d’asphalte d’au moins 2,5 cm. ”

“ Il a été constaté dans notre exploitation que le passage d’un million de tonnes-km. produisait une usure de 0,7 cm2. 29. — Nous avons cherché à réduire l’usure des rails en plaçant sous le rail, des plaques d’asphalte, des selles en bois, du feutre et d’autres tissus, et en produisant ainsi une plus grande élasticité. 30. — Nous ne possédons aucun moyen pour empêcher la circulation charretière de suivre nos voies ; les parties de la couverture de la chaussée, situées de part et d’autre des rails, souffrent surtout beaucoup de la circulation charretière. ”

“ L’emplacement de la voie ferrée variera le plus souvent avec la largeur et la disposition de la chaussée ; il devra être choisi de façon à rendre les croisements avec la rue très rares et à dégager, autant que possible, la partie affectée à la circulation des véhicules et des piétons ; il sera toujours préférable d’établir la voie sur un trottoir ou un accotement spécialement réservé. L’entretien de la voie, lorsqu’elle occupera la voie publique, devra être l’objet des soins les plus attentifs, notamment pour empêcher l’excessive saillie des rails, des aiguilles et des plots. ”

“ Les véhicules légers peuvent à la rigueur être laissés ici hors de considération, car le facteur principal de l’usure est le lourd charroi et surtout la circulation des omnibus, dont l’écartement des roues est tel que l’une de celles-ci porte sur le rail, tandis que l’autre roule sur le joint entre le pavé et la table de roulement du rail opposé, écrasant ainsi et défonçant le pavage, quel qu’il soit. C’est en vain que nous avons à maintes reprises demandé à l’autorité municipale que défense fût faite aux omnibus de pavé, d’emprunter nos voies. ”