Train (chemin de fer)

“ Seulement ce péril sera-t-il aggravé par l'établissement d'un chemin de fer le long ou dans la direction de cette route, laquelle, encore une fois, existe depuis plus d'un demi-siècle?
Le raisonnement et les expériences faites nous permettent de répondre non. Un train de chemin de fer ne peut contenir qu'un nombre d'hommes restreint. ”

“ Les entrepreneurs, tâcherons et ouvriers travaillant sur le Chemin de fer, devront se garer aussitôt qu'un train sera en vue; ils ne devront jamais déposer sur les voies ou à proximité, des brouettes, madriers, outils, matériaux pouvant obstruer les voies ou être atteints, soit par les marche-pieds des voitures, soit pour les bielles ou les cendriers des locomotives. ”

“ Or, pour tout homme qui se tient un peu au courant du train du monde et dont l’esprit n’est pas enfermé dans nos étroites vallées métropolitaines, un chemin de fer de 2 700 à 2 800 kilomètres ne compte plus aujourd’hui parmi les lignes ferrées de première grandeur. ”

“ D'après ce qui précède, si ce petit chemin avait eu pour les voyages de retour seulement 50 pour 100 du trafic à la descente, au lieu de n'avoir qu'à remonter son matériel à vide, on voit qu'avec un seul train dans chaque sens par jour il pourrait effectuer un trafic annuel de 45 000 tonnes, malgré l'exiguïté de son matériel roulant, soit avec quatre trains par jour dans chaque sens et sans avoir de service de nuit un mouvement de 180 000 tonnes. ”

“ De même, lorsque, par suite d'impuissance de la machine ou par toute autre cause, la machine d'un train ne peut continuer à remorquer son train en entier, le Chef de train peut faire détacher une partie du train et autoriser le Machiniste à la conduire à la plus prochaine station et à revenir sur la même voie reprendre le reste de son train. ”

“ Pendant ce temps la locomotive du train d’approvisionnement pousse le train fixe en avant sur la voie fraîchement posée. On place, en moyenne, 3 verstes de rails par jour et l’on a quelquefois dépassé 6 verstes. C’est un très beau résultat, quoiqu’il n’arrive pas au maximum atteint par les Américains ou plutôt par les Chinois à leur service, qui posèrent et fixèrent en un jour 17 kilomètres de rails au moment de l’achèvement du premier chemin de fer transcontinental. ”

“ Lorsqu'une ou plusieurs voitures à Voyageurs sont attelées en queue d'un train de marchandises refoulé,-on doit, dès que le train est arrêté aux aiguilles d'entrée en gare, dételer les voitures et les reculer au delà du changement de voie, de manière que la machine puisse venir se mettre en queue, en contact avec les wagons à marchandises proprement dits. Aussitôt après le mouvement de la machine opéré, les voitures à Voyageurs doivent être attelées au tender, de manière à suivre la manœuvre du train refoulé par la machine, sans être exposées à aucun effort. ”

“ Un train de chemin de fer est bien plus compliqué et bien plus progressif, bien plus prompt aux améliorations qu'une caravane; cependant les caravanes qui se suivent se ressemblent beaucoup moins que les trains qui se suivent. ”

“ Au lieu d'aiguilleurs disséminés dans l'étendue d'une gare, ayant à courir de côté et d'autre pour manœuvrer successivement des aiguilles plus ou moins distantes, trouvant parfois le chemin coupé par un train qui passe, exposés toujours aux intempéries de l'air, il n'y a que deux agents ayant tous les leviers sous la main, parfaitement abrités avec les instruments délicats qu'ils surveillent et dont les uns servent à envoyer ou à recevoir des dépêches télégraphiques, tandis que d'autres reproduisent automatiquement, sur une très-petite échelle, les signaux qui se produisent au dehors. ”

“ Des expériences récentes ont démontré que l’air oppose à la marche d’un train express une résislance qui, pour être vaincue, exige le travail de près de cent chevaux-vapeur. Ce qui, soit dit en passant, montre que la vitesse en chemin de fer est chose coûtant fort cher. ”

“ La machine placée en tête devra régler la marche du train.
Il devra toujours y avoir en tète de chaque train, entre le tender et la première voiture de voyageurs, autant de voitures ne portant pas de voyageurs qu'il y aura de locomotives attelées. ”

“ Enfin, quand le mécanicien a devant lui un train en marche sur la voie, doit se tenir à mille mètres au moins de ce train et ralentir sa marche lorsqu’il le perd de vue dans les tranchées ou souterrains. ”

“ Lorsqu'un Chef de train prendra le service d'un train dans la composition duquel il entrera des plates-formes, ou s'il prend un ou plusieurs wagons de cette nature au passage, dans une gare ou une station, il devra s'assurer que ces platesformes sont bien munies de leurs prolonges, et,; dans le cas contraire, faire des réserves contre la gare ; à cet effet, il fera constater le manquant par le Chef de gare ou de station, avant le départ du train, sur la feuille de mouvement du matériel et en regard du numéro du wagon. ”

“ Lorsqu'un train rejoindra entre deux stations un train en détresse, et qu'une demande de secours n'aura pas été adressée en avant, la machine du deuxième train poussera le premier jusqu'à la première station, en abandonnant au besoin son train, qu'elle reviendra prendre ensuite sur l'ordre écrit donné au Machiniste par le Chef du train laissé sur la voie. ”

“ Dans la manœuvre du refoulement des trains de marchandises, les falots des machines pouvant être cassés par le dernier wagon, lorsque le chargement excède la longueur des tampons, il est enjoint aux Conducteurs de s'assurer, avant le refoulement du train, si le chargement du dernier wagon n'est pas de nature à briser les falots, et, dans ce cas, de prévenir le Mécanicien pour qu'ils soient enlevés. ”

“ Signaux pour couvrir un train arrêté sur la voie ou un obstacle à la circulation.
Toutes les fois que, par une cause quelconque, un train, une machine, des wagons isolés doivent stationner sur la voie, ou
qu'un obstacle est créé à la circulation, il est immédiatement placé, par les soins du Chef de train, du Machiniste de la machine isolée, des Chefs de gare ou de station, ou des agents de la surveillance, un Garde ou tout autre agent, à 800 mètres au moins en arrière, avec les agrès nécessaires pour faire les signaux d'arrêt à tout train et à toute machine qui pourraient survenir. ”

“ Locomotive désignera la machine motrice du chemin de fer à vapeur, et wagon sera le nom générique des véhicules du même système. Le mot Tracteur (subst. masculin de traction) indiquera le remorqueur de notre chemin de fer hipprômique, et YergiZ sera le nom générique de nos nouveaux véhicules, de voîdreils. Puis, pour désigner notre avant-train articulé, nous aurons ce mot : Dévije, composé du verbe je dévie (du droit chemin) , parce que c'est un essieu tournant et déviant, mais tout différent de lavant-train articulé des voitures ”

“ Avant le départ de chaque train, le mécanicien devra s’assurer personnellement du bon état du matériel roulant, des attelages, boîtes à graisse, chargement, etc., etc., il signalera le cas échéant, au chef de gare, les vagons qu’il y aurait lieu de retirer du train.
Avant d’exécuter un mouvement quelconque, le mécanicien doit toujours donner un coup de sifflet avertisseur. ”

“ Si l’arrêt d’un train en pleine voie est causé par le manque d’eau à la machine, le mécanicien se concerte avec le chef de train qui pourra l’autoriser au moyen d’un ordre écrit à se rendre avec sa machine seule jusqu’au point où il pourra s’alimenter, puis de revenir à son train. ”

“ La nuit, lorsque la tète du train à remorquer est dans une partie de gare non éclairée, celle-ci est indiquée à la machine qui vient s'atteler par une lanterne rouge placée à quelques mètres en avant du train, de manière à ce que la machine soit forcée de marquer un temps d'arrêt avant son attelage.
Les machines expédiées, soit en tête des trains, soit isolément pour aller au secours, pour faire des essais ou pour toute autre cause, ne doivent partir que lorsque le Chef de gare a donné le signal de départ. ”

“ On ne va guère plus vite à pied lorsqu’on se promène sans se presser.
Voici d’autres faits authentiques ayant trait à ce travail extraordinaire : un train contenant 2 milles de rails, c’est-à-dire environ 210 tonneaux de fer, fut déchargé par une escouade de Chinois en 9 minutes et 37 secondes. Les premiers 6 milles de rails furent posés en 6 heures 42 minutes, et pendant ce temps, où chaque travailleur mettait en jeu toutes ses forces, pas un d’eux, sur 1,500, ne demanda un instant de repos. ”

“ Lorsqu'une machine isolée sera expédiée d'une gare pour une destination déterminée, l'expédition de la machine sera considérée comme un train spécial, et la gare devra remettre au Machiniste, avec le bulletin n° 51, un tableau de marche Modèle n° 22, indiquant la vitesse de la marche, les heures de passage aux stations, les lieux d'arrêt et de garage. Le Machiniste se conformera strictement à cette marche.
Lorsqu'une machine sera envoyée haut-le-pied par un train, le dépôt qui l'expédiera devra en aviser la gare une heure avant le départ. ”

“ Toutes les fois que, dans une manœuvre, un train est fractionné, de manière qu'un ou plusieurs wagons sont abandonnés à eux-mêmes sur les voies, ces wagons, qu'ils forment ou non une même partie de train, doivent, avant d'être dételés, être enrayés avec le plus grand soin par le serrage de tous les freins qui s'y trouvent. ”

“ Pendant la nuit ou les temps de brouillard, dès que la machine a changé de voie, le Machiniste doit avoir soin de changer les signaux suivant le sens dans lequel la machine marche, de manière à toujours la couvrir du signal rouge.
ART. 20.
Les Machines allant, tender en avant, secourir les trains en détresse, peuvent marcher à la vitesse maximum de 45 kilomètres à l'heure. Lorsque ces machines remorquent le train secouru, le tender en avant, la vitesse maximum du train ne doit pas dépasser 30 kilomètres. ”

“ Les machines des trains réguliers doivent se rendre aux gares de départ, sans aucun avis préalable du Chef de gare. Sauf les cas d'urgence où il y a lieu d'expédier les machines de réserve qui doivent toujours être en feu, l'avis de l'expédition des trains spéciaux ou facultatifs nécessitant l'allumage d'une machine doit être donné au dépôt par écrit, avec indication de la composition du train, trois heures au moins avant l'heure fixée pour le départ. ”

“ Le chef de train supplée au besoin le chef de gare.
Art. 65. Le mécanicien doit obéissance à l’agent commandant les manœuvres, pour tout ce qui concerne leur exécution. Celui-ci doit, au préalable, indiquer au mécanicien aussi complètement que possible les mouvements à exécuter.
Art. 66. Afin d’éviter pendant les manœuvres que des vagons ou parties de trains abandonnés à eux-mêmes ne soient mis en mouvement, on doit serrer le nombre de freins nécessaires et, en cas d’insuffisance, caler les vagons ou les embarrer au moyen de pièces de bois passées dans les rais des roues d’un même essieu. ”

“ Le Chef de train doit vérifier, avant le départ, l'attelage des wagons.
Lorsqu'il remarque quelque oubli ou quelque irrégularité, soit dans la composition du train, soit dans le chargement des wagons ou leur attelage, soit, enfin dans les feuilles qui lui sont remises., il en rend compte immédiatement au Chef de gare.
ART. 8.
Le Chef de train doit vérifier, avant le départ, si le cordeau qui met le Garde-frein de tête en communication avec le
Machiniste est placé, et si le train est muni de ses signaux d'arrière. ”

“ La fréquence des trains de voyageurs rendait évidemment toute combinaison de ce genre fort difficile. Voici pourtant celle qui a paru présenter le moins d'inconvénients pour l'exploitation, et à laquelle les auteurs se sont définitivement arrêtés.
Le plan montre (planche 82) que les deux voies du chemin se ramifient en quatre tronçons dans chaque gare.
Les deux voies intérieures sont consacrées au service des voyageurs.
A chaque extrémité du câble est attaché un train composé de trois voitures pouvant contenir" chacune 108 voyageurs. ”

“ Les signaux des trains et machines, doivent être allumés assez à l’avance pour que ces trains ou machines ne être surpris par la nuit.
Annonce des trains spéciaux Art. 14
Quand un train spécial doit être mis en marche, le train qui le précède immédiatement doit être porteur : le jour d’un drapeau vert déployé placé à l’arrière du dernier véhicule et la nuit d’un feu vert supplémentaire. ”

“ Lorsque la composition d'un train devra dépasser la charge fixée pour une seule machine, le Chef de gare devra en prévenir le Chef de dépôt le plus tôt possible et de façon à laisser à ce dernier au moins quinze minutes pour préparer la deuxième machine. ”

“ Cette machine revient ensuite prendre son train soit isolément, soit en double traction à un train utilisable.
Art. 134. Les Chefs de gare de formation des trains de ballast et les chefs de ces trains dans les gares intermédiaires, doivent prendre leurs mesures pour que les machines de ballast soient placées en tête à la descente des pentes et en queue des vagons à la montée des rampes pour les pousser.
La vitesse des trains de ballast ne devra jamais dépasser vingt-cinq kilomètres à l’heure, que la machine soit placée en tête ou en queue des trains. ”

“ Dans les mêmes limites de temps, tout train qui, étant en marche sur la voie unique, s'y arrêterait par un motif quelconque, devrait se couvrir à l'avant et à l'arrière.
Toute machine ou train circulant à contre-voie, soit de nuit, soit dans des souterrains, quelle que soit leur longueur, devra porter à J'avant, dans le sens de la marche, une lanterne rouge.
Les signaux d'arrière continueront d'être réglés conformément aux dispositions de l'Ordre général des signaux. ”

“ Lorsqu'un train refoulé atteint un changement de voie, le Chef de train doit, si rien de particulier ne s'y oppose, et après avoir pris la précaution de couvrir à distance les deux voies, commander les manœuvres nécessaires pour faire passer la machine en tête. ”