Tronçonnage

“ Mais, ici plus que dans tout autre chantier, il faut éviter les pertes de temps. Lorsque la tranchée n'est pas large et qu'on peut facilement charger du bord au milieu, on établit la cunette dans l'axe de la tranchée; mais lorsque la tranchée est large, on établit la cunette d'un côté, de manière à enlever toutes les terres d'un côté, depuis la crête
du talus, et on ripe la voie au fur et à mesure que l'on baisse. ”

“ Celui qui m'a paru le plus simple, et que j'ai souvent employé, consiste à placer les rails provisoires le long des talus de la tranchée, et à former ainsi des voies qui viennent toutes concourir à l'exécution du remblai. Mais il présente l'inconvénient de déterminer des pentes trop rapides, et de fatiguer les hommes ou les chevaux qui remontent les wagons vides. La voie, pour avoir un peu de stabilité, doit être maintenue contre le déblai par des pièces de bois qui supportent le bout des traverses. ”

“ Nous franchissons deux montées naturellement suivies de deux descentes rocailleuses, puis une quantité de petits ponts en bois... dont la solidité mérite les plus grands éloges, car tous résistent victorieusement à la dure épreuve que leur impose le poids de la voiture et nous nous étonnons joyeusement qu’ils n’aient pas craqué à notre passage.
Au sortir de la forêt, nous trouvons une vaste plaine que traverse une route sablonneuse. Cela ne nous dit rien qui vaille, mais le moteur travaille ferme et nous avançons sans encombres. ”

“ Cette difformité est très-désagréable à la vue, & nuit à la valeur intrinsèque du tronc, puisque toute, la partie zig-zaguée ne peut servir qu’à brûler, tandis que si le tronc avoit été droit, on auroit pu tirer des planches de toute sa longueur, ou de bons chevrons pour les bâtimens. Un bon conducteur s’efforce de conserver la perpendicularité de l’arbre, & il émonde de manière que la taille suivante fournisse un grand nombre de fagots. ”

“ Les branches qui avanceraient sur le chemin, au-delà des fossés, seront coupées, quelle que soit la distance à laquelle le tronc de l'arbre se trouve du chemin. Il en sera de même des racines qui avanceraient sur le fossé.
Art. 315. Les arbres qui pencheraient sur les chemins vicinaux de manière à gêner la circulation seront abattus et enlevés à la diligence des propriétaires ou fermiers des ter■ rains sur lesquels ils seraient plantés. Art. 316. Les haies plantées le long des chemins vicinaux, soit de petite, soit de grande communication, seront élaguées tous les ans. ”

“ Lorsque l'on sort 500 mètres cubes de déblai d'une tranchée attaquée par une seule extrémité, on peut dire que le travail est bien mené.
Pour que le dessous du remblai fasse corps avec le sol naturel, on enlève toute végétation, quelquefois même une couche de terre végétale; on laboure, etc. Il est bon que le sol soit remué, et, si le terrain était tourbeux ou peu consistant, il serait de toute nécessité d'enlever la partie mouvante.
On trouvera dans un article spécial sur la voie ferrée ce qui concerne la pose de la voie pour les travaux de terrassements. ”

“ Maispour ne pas trop rétrécir les profils de l'étage inférieur, ce qui ferait renchérir le prix du travail en exagérant la tension des rochers, on n'établit qu'un chemin de sortie, et ce chemin est tout à fait suffisant; car sur un terrain rocailleux on obtient bien moins de matériaux, par jour, que sur un terrain friable; aussi a-t-on besoin de moins de véhicules. ”

“ Quand on a fait, en entier ou en partie, les profils d'une tranchée ou d'une chaussée, on trace la ligne d'intersection de talus et du terrain; sur un sol terreux, on creuse, avec la bêche ou la pioche, la ligne droite de raccordement entre deux points du profil, ligne formée à cet effet par un cordeau ”

“ Le forestier intelligent doit abattre un arbre dès que le couronnement commence, car on est certain que cet arbre ne croîtra plus et qu'il ne fera que perdre. Que de propriétaires ne peuvent se résoudre à abattre leurs beaux arbres au moment opportun, et perdent ainsi des bois précieux ! ”

“ Au tronçon déjà fait et ce qu’un kilomètre
Demande de jarret et ce qu’il faut en mettre :
Nous passerons ce soir par le pont et la voûte
Et ce fossé profond qui cerne le rempart.
Nous marchons dans le vent coupés par les autos. ”

“ Lorsqu'on veut construire un trottoir, on commence par s'assurer que le terrain sur lequel il reposera est ferme et sans germe de tassement ; le tassement est la mort des trottoirs en asphalte. Après avoir damé fortement le sol, on coule le béton. ”

“ Il en est de même pour le déblai : si la tranchée avait une pente en sens inverse, on aurait tout avantage à faire le plus de déblai, en conservant une pente dans le sens du remblai. Du reste, on n'attaque presque jamais les tranchées en profondeur ni en largeur. On forme d'abord une cunette (fig. 33) , section rectangulaire qui permet d'introduire les wagons et de les charger tous en même temps. En effet, il y a souvent huit ou dix wagons en
charge, et il faut que tous les ouvriers puissent sans se gêner (au moins trois par wagon) charger dans le wagon les terres prises sur les côtés. ”

“ Lorsqu'un chemin traverse à niveau une voie ferrée, il y a quelques précautions à prendre pour mettre la voie à l'abri des détériorations qui pourraient être produites par la circulation des véhicules chargés lourdement et en même temps pour rendre cette circulation facile et aussi pour éviter les accidents. ”

“ Le trou qui doit recevoir l'arbre, a été creusé à l'avance; ses dimensions sont égales à celles duquel on l'a arraché, et son fond est réuni au sol par deux plans
inclinés, pratiqués en face l'un de l'autre. Il est utile de pratiquer deux rampes ; l'une, pour descendre le camion qui, chargé, ne peut pas être facilement manœuvré à reculons ”

“ Dans la vieille ville, terrain léger, sablonneux, remué par de fréquents travaux souterrains. 2. — Notre système d’infrastructure est indiqué par les trois croquis joints à notre réponse. 3. — Les résultats que nous donne la forme en gravier ou en cailloutis de basait sont très bons. Quant à la forme en béton, nous ne pouvons la recommander pour les chaussées en pavés de pierre, car ce pavage a souvent besoin de réparations. De plus l’assise en béton immédiatement sous les rails est détruite par l’eau qui s’infiltre, ce qui a pour effet de détruire la stabilité du rail. ”

“ Plus est grande la portion de tout le fardeau qui est portée sur la roue, plus l'ouvrier a de facilité à la mouvoir sur un terrain horizontal; en d'autres termes, plus il peut transporter avec un effort identique.
Le problème à résoubre serait donc de construire les véhicules à une roue de telle sorte que le centre de gravité de la charge soit reporlé aussi près que possible de l'axe de la roue. ”

“ S'il arrive qu'en raison du biais cette jambe de force vienne à rencontrer le montant sur une arête, on donne à l'embrèvemen t une profondeur de 0 m. 10 au lieu de 0 m. 06.
35. — Dans les travures biaises, le contreventement transversal doit être renforcé; toutes les traverses de la voie sont jumelées avec des traverses placées sous la travure.
36. — Lorsqu'on ne dispose que de bois en grume pour la confection des chevalets, les assemblages sont les mêmes qu'il s'agisse de travées droites ou biaises. ”

“ H y a trop de facteurs à envisager pour qu’on s’y hasarde : nature et volume de la circulation, situation de la route par rapport aux terrains riverains, pentes et rampes, uniformité des matériaux du revêtement, nombre d’arbres des plantations, proportion de voitures circulant sur le milieu de la chaussée, liauteur moyenne des pluies, vent prédominant, etc..., voilà autant de raisons qui s’opposent à l’établissement d’un critérium ferme. ”

“ Bien qu'on doive en général, comme le prouvent d'ailleurs les tableaux I, II et III, éviter les transports sur les montées, on pèche gravement lorsqu'on projette de pareils transports alors qu'on a en vue de construire un chemin de fer. ”

“ Partout où la nature du terrain n’est pas un obstacle à l’écoulement de l’eau provenant de la surface, les résultats obtenus sont très satisfaisants. Sinon, le patin du rail ou la traverse se dégarnissent et on est obligé de rapporter du sable ou du gravier pour procéder à un nouveau bourrage. 4. — Par suite des trépidations continues aux joints, les matériaux constituant l’infrastructure ont tendance à s’échapper latéralement et à monter. Ce mouvement est facilité dans les joints éclissés, par l’infiltration des eaux de surface dans le vide existant entre le pavé et les éclissés ”

“ Nous n'entendons point dire par là qu'on cessera bientôt, dans les travaux de terrassements, de se servir de charrettes traînées par des che-
vaux, et qu'on fera bien d'exclure définitivement ce mode de transport; car souvent il deviendra un mal nécessaire, là où un chemin de fer ne fournirait qu'un débouché insuffisant et où le terrain d'exploitation et celui d'utilisation auraient une étendue considérable. ”

“ On cherche à les remplacer partout où la configuration du terrain le permet, par des ponts en dessus ou en dessous, etdont les intérêts du capital de construction sont souvent moins élevés que les salaires des gardesbarrières.
Les passages à niveau sont construits pour les voitures; pour les piétons la voie ne subit aucune modification. L'emplacement où doivent passer les voitures est pavé; le niveau des pierres dépasse les rails, qui se trouvent ainsi enfouis dans un fossé, ou rainure, assez large pour laisser du jeu au bourrelet des roues. ”

“ On pénètre ainsi 200 traverses en 24 ou 36 heures dans un chantier de 50 mètres de longueur, la pression étant de 10 mètres d'élévation; les appareils se réduisent à fort peu de chose et sont facilement transportables d'un chantier à l'autre par voitures. d Pour les traverses de chemins de fer, les changements de voies, les charpentes de ponts, on emploie le hêtre, le charme, le bouleau, le platane, le pin sylvestre et le pin maritime, qui étant injectés durent beaucoup plus longtemps que le chêne non préparé ”

“ LES TRAVAILLEURS DE LA TRANCHÉE
Mes bons poilus sont prévenus que l'organisation de nos ouvrages ne doit motiver, désormais, aucune observation de la part de nos supérieurs.
Les uns vont améliorer les talus, les banquettes, les créneaux, le parapet; les autres vont confectionner tout ce qu'il faut pour renforcer notre réseau de fil de fer. ”

“ Les préparatifs pour la confection du câble durèrent 3 mois, temps qui fut aussi employé à préparer le creusement de la tanchée de devant, autant que la chose était possible et réalisable ; la partie supérieure de cette tranchée fut déblayée au moyen des systèmes de transport ordinaire (camions, tombereaux et wagons) ; les matériaux furent déposés aux places A, B et C (fig. 128) et, tout le long de la tranchée, on creusa une étroite fisure, à l'aide de laquelle on se procura les longs emplacements de chargement nécessaires pour la marche, à outrance, des travaux. ”

“ Terrain résistant et incompressible. - Dans le roc dur, par exemple, on creuse la tranchée des fondations de la profondeur et de la largeur fixées au projet, y compris l'empattement; on enlève les parties supérieures du roc qui auraient été décomposées par les eaux pluviales. On pique le roc à vif à coups de marteau têtu, tout en donnant un talus de environ de l'avant à l'arrière, afin de mieux résister à la poussée. ”

“ Nous avons sur notre réseau un tronçon de voie de 500 m. de longueur environ, sur chaussée entièrement pavée en bois. La réfection de ce pavage a été faite il y a près de 3 ans et quelque temps après cette réfection, nous avons remarqué un rétrécissement de notre voie et une déformation des rails provenant du gonflement des pavés en bois. Les pavés en bois tendre nous paraissent préférables, car ils sont moins sujets à se lisser, et par suite sont moins glissants pour les chevaux ”

“ Lorsque l'on entreprend de construire ou de réparer un chemin, il est indispensable de chercher à remplir les deux conditions sui- vantes : 1°. Que le chemin offre, pour le passage des piétons et des voitures, une surface solide en toute saison, et susceptible de résister au poids des voitures; 2°. Qu'il soit à l'abri de l'action destructive des eaux.
2. Peu de terrains ont naturellement le degré de solidité nécessaire pour satisfaire à la première condition ; on y supplée en couvrant le chemin, sur une partie de sa largeur, de pierres ou de graviers: cette couverture se nomme empierrement. ”

“ Ainsi, si l'on suppose un train ayant juste la longueur d'une travée, lorsque ce train couvrira exactement une travée, elle s'approchera le plus des conditions d'une poulre posée, et le moment du milieu prendra sa plus grande valeur. ”

“ XII. Si, d’un côté, on gagne de la force en faisant tendre les principales pièces des fermes aux centres des voûtes^ on peut remarquer d’ailleurs que l’on perd beaucoup de bois, puisqu’il est nécessaire de prolonger toutes les pièces jusqu’à un ou plusieurs points d’appui, qu’il faut leur former vers leur centre commun; ce prolongement diminue la force du bois, comme on le verra à l’art. ”

“ Elle est dessinée pl. II, fig. 18. Il est clair que les terres tendent à s'ébouler le long des murs ainsi établis, et que si on donne une largeur égale à la base que prennent les terres éboulées, celles-ci n'arriveront jamais à l'ouverture de l'aqueduc.
Il nous reste à parler de deux ouvrages en maconnerie usités sur les routes. Ce sont d'abord les cassis, et ensuite les murs de soutènement.
On appelle cassis des fossés pavés destinés à arrêter les eaux qui tendent à sillonner la chaussée, et qu'on établit à cet effet transversalement sur l'axe de la route. ”

“ Il faut une force 10 fois moins grande sur rails que sur une route pour traîner le même poids, ou la même force pourra mener sur rails un poids 10 fois supérieur à celui qu'elle mènerait sur une chaussée. ”