Armstrong

“ Chacun tira de son côté : les Saint-Aure vers Philadelphie ; Frank Armstrong, après avoir, avec Meagher, rendu les derniers devoirs à ce qui restait de Mac Diarmid, et fait une visite à sa mère et à sa sœur, très fermes dans leur profond désespoir, — Armstrong, le cœiir assombri, partit pour l’Illinois, où résidait sa famille, qu’il n’avait pas encore visitée depuis la campagne d’été. ”

“ L’art naval chez nos voisins s’émeut de ces inventions ; il sent à quel point elles le touchent. Il fait au génie privé un appel qui est entendu. Les expériences se succèdent, les procédés sont en présence : Armstrong d’un côté, de l’autre Witworth. ”

“ N'est-ce pas que c'est un superbe officier?
dit quelqu'un dans la foule.
— Ce n'est pas moi qui dirai non, répond Mac Diarmid avec force. Armstrong est un travailleur et un gentleman. Je voudrais pouvoir en dire autant de tous ceux qui sortent d'ici.Parmi ceux-là il en est un, par exemple.. ”

“ À la suite de la livraison des plans officiels par Triponé, la société Armstrong, pour exploiter et construire les engins français et les fournir à l'Italie, à l'Autriche, à la Chine, etc., etc., a fait construire un immense bâtiment empiétant sur la Tyne, à Elswick-Works, près Newcastle, dans lequel a été installé un puissant outillage construit sur les plans français. ”

“ Frank Armstrong, en tête de ses hommes, et qui avait l’un des premiers pénétré dans le carré des Indiens, se trouva un moment engagé dans un combat corps à corps avec l’Ours-qui-se-tient-debout et n’échappa que par miracle à un terrible coup de massue que lui destinait son adversaire. Il venait de recevoir une flèche dans le bras gauche et ne pouvait plus se servir que de sa main droite, mais par un effort de volonté, guidant son cheval par la seule pression des genoux, il riposta d’un coup de revolver si bien ajusté, que le chef des Dakotas s’abattit comme une masse et ne bougea plus. ”

“ Elles ont un recul violent. Les affûts en bois qui portaient le canon Armstrong n'ont pas paru donner toutes les garanties désirables de résistance. On s'est décidé à en refaire de nouveaux. Il n'y avait plus dès lors à hésiter sur l'emploi du fer. Le fer seul promettait une solidité à toute épreuve. Le fer seul permettait de renouveler en un temps très-court la totalité du matériel. Avec le fer et avec un outillage bien entendu, on pouvait arriver à une rapidité d'exécution qu'il est difficile d'atteindre lorsque le bois domine dans les constructions. ”

“ Tout est limé, poli, peint, paré avec un soin extrême, Seulement on ne peut signaler presque aucune tentative d’innovation. Aucun des constructeurs les plus renommés, ni M. Stephenson, le fils du célèbre George, et qui soutient si honorablement la réputation paternelle, ni M. Armstrong, le même à qui on doit l’invention du canon qui porte son nom, ni M. Fairbairn ; qui a construit tant de locomotives, ne songent à s’écarter de la ligne frayée, à changer ce qui se faisait il y a dix ou douze ans. ”

“ Cette méthode est fondée sur ce principe, qu’en tournant en spirale une longue barre de fer, on construit un tube dans lequel les fibres du métal présentent la meilleure disposition pour résister à la pression s’exerçant intérieurement. Armstrong prenait des barres du fer le plus pur, puis, les ayant chauffées au rouge dans un four de 40 mètres de longueur, il les enroulait sur un mandrin, et en formait des cercles, semblables à celui que représente la figure 330. Avec une série d’enveloppes de ce genre, il forgeait un canon.
Fig. 330. — Cercles de fer pour la fabrication des canons à rubans. ”

“ L’Italia, grand cuirassé d’escadre de la marine italienne. Notre dessin montre l’aspect de ce puissant navire, sa cuirasse, la disposition de ses batteries, celle des machines, des cloisons étanches et des ponts. Quatre canons Armstrong, se chargeant par la culasse, et du poids de 100 tonnes chacun, sont placés sur le pont supérieur, par paires, et en barbette, c’est-à-dire à découvert, de façon à tirer en avant et en arrière, en ligne et sur les côtés, dans toutes les directions.
La coque, qui est en acier, est doublée en bois. ”

“ Les Yankees, ces premiers mécaniciens du monde, sont ingénieurs, comme les Italiens sont musiciens et les Allemands métaphysiciens, — de naissance. Rien de plus naturel, dès lors, que de les voir apporter dans la science de la balistique leur audacieuse ingéniosité. De là ces canons gigantesques, beaucoup moins utiles que les machines à coudre, mais aussi étonnants et encore plus admirés. On connaît en ce genre les merveilles de Parrott, de Dahlgreen, de Rodman. Les Armstrong, les Palliser et les Treuille de Beaulieu n’eurent plus qu’à s’incliner devant leurs rivaux d’outre-mer. ”

“ Les études sur l'Artillerie rayée furent entreprises dès 1 £ '51 par deux constructeurs célèbres Amstrong et WhitWorth, constamment en concurrence et cette émulation donna lieu à des progrès balistiques remarquables.
Le matériel Armstrong fut adopté en Novembre 1858 par le Gouvernement royal,après avoir été soumis à des expériences un peu hâtives.
Les caractéristiques de ce matériel sont les suivantes : Le canon en fer forge est recouvert de manchons ou frettes de même métal. Chaque manchon s'obtient en enroulant en hélice une barre de fer et en soudant les spires au marteau pilon. ”

“ La convention avec la maison Armstrong fut modifiée, la cession du brevet de M. Turpin fut restreinte à l'usage exclusif du Gouvernement anglais (Lyddite) .
Au mois d'octobre 1888. la Société Armstrong propose un nouveau traité à M. Turpin lui offrant d'acquérir son invention et de l'exploiter pour l'usage de tous les Gouvernements. ”

“ Aussi elles ne manquèrent pas. Armstrong eut l'art de se créer d'incessantes difficultés: il en eut avec tout le monde, avec les prêtres, et avec ses officiers, ses soldats, chaque membre de son conseil, plus encore qu'avec les Acadiens. Le volume des Archives, cela va de soi, ne nous renseigne que sur ses démêlés avec les Acadiens et leurs prêtres. En vertu de la méthode chère à Akins, il fallait éliminer de cette compilation tout ce qui pouvait discréditer ce lieutenant-gouverneur, et affaiblir la portée de ses affirmations à propos de ses administrés français. ”

“ Ces 2 croiseurs, construits et lancés en 1881 chez sir William Armstrong, ont été longuement décrits dans l'ouvrage de M. Brassey. Leur déplacement est de 1,350 tonneaux; ils sont mus par deux hélices actionnées par deux machines qui développent 2,400 chevaux avec une vitesse de 16 nœuds aux
essais. ”

“ En France, au contraire, on a conservé pour les nouveaux canons rayés lançant des obus la désignation ancienne : la pièce de 4 est celle dont le calibre correspond à l’ancien boulet sphérique pesant quatre livres.
Le projectile Armstrong est recouvert d’une enveloppe de plomb, entrant dans des rainures creusées à la surface du métal. Il éprouve le forcement le plus complet qu’on puisse imaginer. Voici la manière dont le forcement se produit. Ce projectile est un obus ordinaire ; sa partie postérieure, élargie, s’arrête à l’intérieur de l’âme, à l’endroit où commence la rayure ”

“ Le système, imaginé par sir Armstrong, consiste à soulever le pont par deux presses hydrauliques, une sous chaque poutre de rive; la culasse étant, par un contrepoids, rendue plus lourde que la volée, celle-ci se relève par un mouvement de bascule jusqu'à ce qu'elle rencontre un bec en fer qui la retient et qui, le mouvement ascensionnel continuant, force la culasse à s'élever à son tour, jusqu'à ce que le
tablier devienne horizontal et que la culasse soit sortie de son encuvement et déborde la chaussée située en arrière ”

“ L'âme se compose de la chambre et de la partie rayée ; celle-ci a, suivant le calibre, un nombre différent de rayures à faces parallèles, de peu de profondeur et peu de largeur, dont les arêtes opposées aux flancs directeurs sont fortement arrondies.
Les canons Armstrong tiraient trois sortes de projectiles : des projectiles pleins, des obus ordinaires et des obus à segment; les deux premiers nommés, n'étaient destinés qu'aux canons de siège, de place et de la marine, tandis que les batteries de campagne étaient exclusivement approvisionnées d'obus à segment (shrapnels transformés) . ”

“ Cette batterie porte les gros canons Armstrong de cent tonnes dont il est parlé au commencement.
Les machines à vapeur sont doubles. Elles sont du système Compound, à trois cylindres verticaux, ce qui donne douze cylindres en tout. La vapeur leur est fournie par vingt-six chaudières, ayant chacune trois fourneaux ; douze des chaudières sont séparées et placées derrière les machines, quatorze sont en avant. La force des machines à vapeur peut être estimée à quinze mille chevaux. Elles fournissent une vitesse de seize nœuds. ”

“ Ses recherches sur l'electricite, commencées de très bonne heure, aboutirent à l'invention de la machine hydroélectrique, le plus puissant agent de production électrique connu jusque-la, et qui lui valut d'être elu. malgré sa jeunesse, fellow de la Société royale de Londres. Ensuite vient l'invention de la grue hydraulique, et de 1845 à 1850 l'application à une toute de machines de la puissance hydraulique, principalement pour l'elévation utiles inventtons, M. Armstrong fonda, en décembre 1864, la manufacture d'Elswick, près de Newcastle, où fut construit le canon qui porte son nom. ”

“ La figure 7, fragment de gaine, ne se trouve pas sur les plans officiels onginaux du Ministere de la Guerre. Ce plan était signe : General Boulanger.
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COPIE
du plan du detonateur officiel de Bourges, monte avec la fusée Armstrong, que la Société Armstrong a remplace depuis par la fusée R. F française, sur les calques des originaux officiels livres par M Tripone
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CROQUIS
des plans livrés par M. Triponé à la Société Armstrong. — Obus de grande capacité. — Obus de 90 m/m. — Gaine à fond rond. — Gaine à fond plat. — Entonnoir. — Dégorgeoir. — Bassine à double fond. ”

“ Je vous dirai donc que les canons de cent de Dahlgreen, qui portaient à deux mille cinq cents toises, imprimaient à leur projectile une vitesse initiale de cinq cents yards à la seconde.
—Bien. Et la Columbiad [39] Rodman? demanda le président.
—La Columbiad Rodman, essayée au fort Hamilton, près de New-York, lançait un boulet pesant une demi-tonne à une distance de six milles, avec une vitesse de huit cents yards par seconde, résultat que n'ont jamais obtenu Armstrong et Palliser en Angleterre.
—Oh! les Anglais! fit J.-T. Maston en tournant vers l'horizon de l'est son redoutable crochet. ”

“ C’est vers i8A5 que Sir W. Armstrong, qui s’occupait depuis quelques années des moteurs hydrauliques, eut l’idée d’employer l’eau sous pression directement pour produire une grande puissance de traction. Il imagina, à cette occasion, la presse mondée ou appareil funiculaire qui forme encore aujourd’hui l’organe essentiel des grues hydrauliques le plus habituellement employées. L’appareil hydraulique funiculaire se compose d’un cylindre dans lequel se meut un plongeur. Le fond du cylindre porte une monde à un ou plusieurs réas. ”

“ Comme dans les élévateurs ci-dessus, on a une machinerie spéciale pour la manœuvre du couloir qui suit la plateforme dans ses déplacements. Enfin une grue de 2 tonnes est fixée sur l'élévateur. Armstrong en a installé quatre autrespouvantéleverdesvvagonsde25 tonnes à une hauteur de i6 mètres au-dessus du quai. Ils sont à quatre cylindres hydrauliques pour la montée, un pour le renversement; on a en outre une grue de 8 tonnes et une de 4 tonnes. Pour la descente des wagons,il n'y a qu'à ouvrir les valves d'échappement d'eau, des freins permettent de régler la vitesse. ”

“ Ainsi nous entendrons en général par la force motrice le produit de la masse qui se meut par l’élément de sa vitesse, ou, ce qui est la même chose, par le petit espace qu’elle parcourroit dans un instant donné en vertu de la cause qui accélere ou retarde son Mouvement ; par force accélératrice, nous entendrons simplement l’élément de la vitesse. ”

“ MM. Ponton d’Amécourt, de la Landelle et Nadar ont affiché la prétention de supprimer tout aérostat, dans la navigation aérienne ; d’employer, pour s’élever, se maintenir et se diriger dans l’air, des engins mécaniques plus lourds que l’air lui-même. Ils ont annoncé qu’en adaptant un moteur à une hélice de métal, on pourrait imprimer à cette hélice une vitesse suffisante pour que non-seulement l’appareil quittât la terre, et se maintînt en l’air un temps indéfini, mais encore que l’on pût le diriger à volonté, en un sens quelconque. ”

“ Condenser, concentrer la force dans un engin qui nous grandit à la taille d’un géant ou d’un dieu, enfermer la mort dans une arme terrible qui peut l’envoyer au loin dans le camp ennemi, emprisonner l’énergie mécanique dans un outil qui nous permettra de faire œuvre d’athlète, voilà les rêves des inventeurs depuis Archimède jusqu’à Albert le Grand, et jusqu’aux modernes « abstracteurs de quintessence » qui pèsent les atomes et les groupent en combinaisons redoutables. ”

“ Qu’arriverait-il, alors, si, faisant appel au moteur, on accélérait la rotation de l’hélice ? Pour un navire, un dirigeable, un hélicoptère même, la réponse est immédiate : la vitesse augmenterait, la trajectoire restant horizontale. ”

“ On trouve dans le traité de l’équilibre & du mouvement des fluides imprimé à Paris chez David 1744, une solution fort simple de ce problème, d’où l’on déduit la construction des trajectoires dans quelques hypothèses de résistance où on ne les avoit point encore déterminées. Voyez les articles 356 & 357 de ce traité. (O)
Trajectoire d’une planete ou d’une comete, (Astronomie.) est la route, l’orbite ou la ligne qu’elle décrit dans son mouvement. Voyez Orbite. ”