Barre de fer

“ Pour déterminer la quantité de fer qui doit être employée dans les chaînes, il faut, à la connaissance des tensions auxquelles ces chaînes sont soumises, réunir celles des efforts que le fer peut supporter sans altération. Les expériences connues apprennent que l’effort nécessaire pour rompre une barre de fer, tirée dans le sens de la longueur, est d’environ 4.0 kilogrammes pour chaque millimètre carré de la section transversale de la barre ”

“ Pour préparer les traverses de joints qui reçoivent les coussinets-éclisses, le chemin de fer de l'Ouest emploie un gabarit composé d'une barre de fer portant à chacune de ses extrémités une plaquette en tôle. Ces plaquettes, qui doivent être placées à un écartement correspondant à la largeur de la voie, ont 0m,30 de longueur, et 0m,20 de largeur; leur face inférieure est inclinée de i sur l'horizontale. ”

“ Barre de fer de Suède, de 3 pieds 6 pouces de longueur ( marquée différemment ) , 1 pouce w en carré, exigea un effort de 33 tonnes 10 quintaux. Le fer était extrêmement doux'1 et ductile, la barre s’étant étendue de 3 pouces dans l’opération, et s’étant réduite à l’endroit de la rupture à \ de pouce.Rupture très-fibreuse et sans grain. Couleur argentée. S’échauffa beaucoup à l’endroit de la rupture. 4/ Expérience. Un barreau de vieux fer noir de Russie, marqué CCN, de 3 pieds 6 pouces de longueur, 1 pouce -pg de diamètre, exigea un effort de 36 tonnes 2 quintaux. ”

“ Faute de barre d'écartement, et quand la paire de wagons doit être déplacée isolément et à bras, il peut suffire de relier entre eux les deux supports pivotants au moyen de cordages qui s'opposent à l'écartement des wagons.
Le transport des travées sur wagon isolé est exceptionnel. Dans ce cas on donne aux piles d'éléments une surface d'appui régulière en mettant en travers sur les deux extrémités du wagon des bouts de madriers ou autres bois analogues de 5 centimètres d'épaisseur au moins. ”

“ Dans ces essais on s'est servi d'un vagon à houille; avec chàssis en fer et d'un poids de 3,10 tonnes, sans les essieux et les roues; à chaque expérience on a changé lesî essieux à éprouver. Pour mesurer les flexions, on avait préparé une barre de fer recourbée, qui s'appliquait exactementl sur l'essieu, entre les deux roues, à la portée de calage. Uma coin gradué en fer, introduit dans l'intervalle formé par l'.
sieu et la barre, indiquait la quantité de la flexion. Avan.¡ chaque chargement et avant chaque mesurage, on a fait circuler les vagons sur le chemin. ”

“ Le wagon peut très facilement être remis en état et servir au transport des marchandises. Il suffit de fermer les portes au moyen d'une barre boulonnée aux montants. Des plaques de tôle ou de bois ferment les châssis qui servent à l'éclairage. Les plates-formes sont relevées et maintenues par un loquet. ”

“ La barre doit donner une flèche de 22 mm. Nous prescrivons une résistance de 70 kg. et un allongement de l5 à 20 °/0.— 19. — Nous sommes intentionnés d’employer des barres plus longues, ne serait-ce que pour diminuer le nombre de joints, sans perdre de vue toutefois le danger que peut présenter la manipulation du rail long. 20. Nous n’avons pas l’intention d’augmenter la hauteur de nos rails. 21. — Nous laissons entre nos rails un intervalle de quelques millimètres, qui varie suivant la saison de pose. 22. — Dans nos voies en rails continus, nous ne réservons pas de joints de dilatation. ”

“ L’aire de la section transversale de la barre surpasse un peu 14 pouces; et en prenant 27 tonnes pour la force de cohésion du fer sur un pouce carré, on a 378 tonnes pour la force de la barre, qui, par l’action de son propre poids, n’est exposée qu’à une tension de 55 tonnes. Il en résulté, suivant bailleur (1) , qu’on pourrait la charger d’un poids additionnel de 92 tonnes avant quelle ne rompît, et que, puisque il existe seize barres semblables dans le pont projeté, ces barres pourraient porter sans se rompre 1 472 tonnes au-delà de leur propre poids. ”

“ Fig. 190 Gabarit de vérification du perçage 4 des trous.— 5
celle qui touche la première table, présente la même courbure que celle-ci, mais vers le bas, devient complétement plane, de sorte que la barre y arrive droite et refroidie.
L'emploi du marteau en fer doit être interdit pour le dressage, car il déforme le profil du rail; il pourrait d'ailleurs être appliqué à parer quelque défaut du fer.
Si le dressage est achevé à froid, on ne l'exécute qu'en employant un moyen de serrage gradué. tel que la vis de pression.
Perçage et entaillage. ”

“ Enfin, comme moyen expéditif, on se sert de la gravité et de la vapeur; les wagons chargés sont abandonnés à leur propre poids, ou ils sont mis en mouvement par des locomotives à quatre roues réformées. La vapeur est employée quand la distance de transport dépasse 700 mètres. Pour hâter le déchargement des vagons, on les fait rouler sur une espèce de pont de bois dont l'une des extrémités repose sur le remblai et l'autre sur un échafaud, une ferme, qui avance sur un petit chemin de fer, absolument comme les machines à décharger les bateaux à pierres de taille sur le quai d'Orsay, à Paris. ”

“ En principe, un type de barrières de passages à niveau doit être disposé pour que la manœuvre en soit aussi facile que possible, l'entretien économique, en un mot, d'une construction telle qu'il résiste aux diverses causes d'avaries auxquelles il se trouve forcément soumis.
Le type le plus convenable, à ce dernier point de vue, c'est la barrière en fer roulant parallèlement à la voie ; l'appareil en bois prend un poids considérable quand le passage est large, et sa manœuvre exige un certain effort musculaire. ”

“ Peut être aussi qu'avant même que les mines de houille et de fer soient épuisées, l'industrie se sera transformée par les progrès des sciences. La physique et la chimie, ces déesses modernes du monde industriel, réservent de nouvelles faveurs au Génie et au Travail des siècles futurs : on découvrira de nouveaux métaux propres aux constructions, ou bien l'on perfectionnera tellement le fer et l'acier, qu'ils seront rendus séculaires comme le marbre. ”

“ La non-symétrie serait motivée pour la fonte, soumise à la flexion, parce que les efforts de rupture par traction et par compression diffèrent bien plus entre eux que pour le fer laminé. Ainsi, toute disposition non symétrique d'une solive évidée en fer laminé, qui n'est pas motivée par quelques considérations particulières d'agencement ou de construction générale, doit être rejetée au point de vue de l'économie de la matière. ”

“ La chaussée toute pleine de l’allée et du retour des voitures d’ambulance, des chariots d’obus, des camions de cartouches, des caissons de munitions, des transports de toutes sortes, que fait refluer et cogne, à chaque quart d’heure, dans un encombrement strident de ferraille, la fermeture de la barrière du chemin de fer. ”

“ En Amérique on n'a pas encore établi de clôtures sur toutes les lignes qui sont ronstamment traversées par des bestiaux, qu'on chasse par les locomotives. Ces machines sont munies d'un triangle, qui rase la voie et écarte ainsi les gros objets qui peuvent l'enicombrer.
Quant aux barrières, on les établit à tous les passages à niveau ; l'ouverture en est confiée à un garde-barrière qui les manœuvre avec un mécanisme de transmission en fil-de-fer, dès que la guérite du garde n'est pas à proximité du passage, ou dès qu'il a plusieurs barrières à surveiller. ”

“ Tout le monde semble électrisé : de lourdes masses de fer sont enlevées, portées, posées, ajustées avec autant d’aisance que si le poids en avait miraculeusement diminué ; les clous, rivets, boulons, semblent trouver d’eux-mêmes leurs places; les marteaux volent, les chevaux galopent leur plus grand train. ”

“ Le gouvernement serbe chercha et trouva pour l'industrie serbe les débouchés indispensables ; il peut aisément désormais se passer de son honnête voisine. L'Autriche quémande aujourd'hui ce qu'elle exigeait hier avec arrogance ; elle se contenterait maintenant des 26 millions que représente l'installation des chemins de fer. La Serbie fait la sourde oreille. C'est son droit. L'Europe admire sa vaillance, et n'est pas mal satisfaite de ce nouveau soufflet que la Grande Allemagne croyait infliger et qu'elle reçoit sans oser tout de suite tirer l'épée aiguisée ”

“ C'est exactement ce qui se passe lorsqu'un train en vitesse franchit une courbe.
Dans les courbes de chemins de fer, où la locomotive cheminant sur ses six roues représente le cheval galopant sur ses quatre pieds, on a soin d'incliner la voie de façon que le rail extérieur se trouve sensiblement plus élevé que le rail intérieur. ”

“ Aussi, pour rester dans les limites de l'élasticité et pour se mettre en dehors des différences qui résultent de la provenance des fers et de leur mode de fabrication, est-il prudent de ne jamais soumettre le fer laminé, soit par extension, soit par compression, à un effort supérieur à une fraction de la charge de rupture, fraction qui varie suivant le degré de sécurité qu'on veut obtenir ou suivant les risques de la construction. ”

“ Une valeur du coefficient de sécurité comprise entre le 1/3 et le 1/4 de celui de rupture est considérée comme un maximum. Il est prudent de se tenir dans les limites de 1/5 à 1/4.
Il y a une vingtaine d'années, les ingénieurs avaient adopté'un coëfficient de sécurité fixe de 6 kilog. par millimètre carré pour le fer employé dans les ponts suspendus dans lesquels le fer travaille à la traction ; ce qui répond au 1/6 du coefficient moyen de rupture par traction ; puis ce coëfficient devient une loi pratique un peu trop absolue ”

“ La grande dimension des fers atteste bien des progrès dans l'outillage des usines, qui permet la manœuvre d'aussi grandes masses de fer, et dans les moyens de les réchauffer et de les laminer ; cependant il reste à examiner s'il y a intérêt à augmenter autant qu'on le pourra les dimensions des fers à T, et si les très-grands fers laminés d'une seule pièce présentent une économie sur les poutres en tôles assemblées avec cornières. ”

“ A résistance égale, la poutre en tôle emploie moins de matière que le système de plusieurs fers laminés, parce que dans la poutre en tôle
l'âme peut y être effectivement réduite à son minimum d'épaisseur. Il faut cependant remarquer que la poutre en tôle, pour peu que ses platesbandes ou tables soient un peu larges, exige des moyens de consolidation dispendieux. Pour une portée un peu grande, ou pour une forte charge, la poutre en tôle est la seule solution ; mais pour une portée restreinte, un fer à larges ailes présenterait une économie notable sur la poutre en tôle (1) . ”

“ Dans l'emploi du bois, c'est le cube qu'il faut diminuer, parce que les pièces de bois de gros échantillon coûtent fort cher, ou mieux, il faut établir la proportion la plus économique-des équarrissages des diverses pièces qui donne le minimum de déchet, tandis que dans l'emploi du métal (fonte ou fer) , il s'agit de réaliser le minimum de poids en proportionnant les évidements des supports à leur portée. ”

“ L'étranger manque de banques, d'industries, d'associations françaises. Vous êtes disposés à l'en fournir, soit! mais pour cela vous avez besoin d'hommes et ces hommes, où les prendrez-vous, si la mère-patrie n'excite pas leur audace, ne récompense pas leurs efforts. Il n'y a pas assez de Français en Europe : il faut en exporter. Tout est là. Les institutions économiques s'y créeront et s'y développeront ensuite d'elles-mêmes. L'industrie, le commerce, les chemins de fer ne seront plus alors exclusivement aux mains des Allemands. ”

“ En Galicie, en Volynie et dans la Pologne russe, les Allemands prospèrent à proximité des forteresses russes. Dans le Sud de la Russie, les embouchures du Bong, du Dnieper, du Don, la presqu'île de Crimée, qui sont des points stratégiques de premier ordre, sont couverts de colonies allemandes. Dans le Caucase, on colonise au voisinage des centres militaires, de façon à ce que les établissements allemands rejoignent la ligne du chemin de fer d'Anatolie qu'on commence à garnir elle aussi de colonies. ”

“ Pour nous résumer, le fer à double T symétrique présente la forme la plus rationnelle, la plus économique, mais pour qu'il donne son maximum de résistance, il exige une pose précise, un entretoisement rigide, invariable ; de plus, il est bon de rappeler un fait important au point de vue pratique dans l'étude des profils, c'est que les meilleures proportions des dimensions d'un fer évidé ne sont pas connues ; c'est ce qui explique le grand nombre de modèles de fers laminés, si variés d'une usine à l'autre. ”

“ La pièce la plus curieuse et la plus significative qui soit dans cet arsenal disciplinaire, est un instrument de silence, consistant en plusieurs bandes de fer circulaires enserrant la tête du coupable depuis la nuque jusqu'au front, et reliées entre elles par une autre bande de fer qui se partage en deux pour donner passage au nez, et qui se termine au-dessous par une langue de fer recourbée entrant dans la bouche jusqu'au palais. ”

“ Avec ses chemins de fer, il projette et il a presque réussi à isoler les Etats de l'occident des Balkans et de la Turquie. Avec sa marine marchande, il accapare le commerce du bassin méditerranéen. Chaque jour voit l'accroissement de sa puissance économique, et celle-ci ne cessera de grandir. Tant d'activité ne saurait être dépensée en vain. Pour l'Allemagne, un minimum d'intérêt suffit à justifier un maximum depossession. Ses entreprises industrielles et commerciales n'ont pas qu'un caractère économique ”