Pont mobile

“ Lors 'du passage des voitures, il se produit des effets de différente nature : le plancher du pont fléchit, parce que, la présence de la voiture changeant la distribution des poids supportés par les chaînes, ces chaînes doivent prendre une nouvelle figure, différente de leur figure naturelle, et convenable au nouvel état d’équilibre qui tend à s’établir, il résulte de cette circonstance que la ligne tracée par le plancher est modifiée continuellement pendant toute la durée du passage, l’endroit où est située la voiture s’abaissant, tandis que les autres parties s’élèvent. ”

“ Dans la construction des chemins de fer, la nécessité de s'assujettir à certaines pentes ou courbes déterminées, conduit souvent à traverser obliquement des routes ou des canaux, dont il est presque toujours impossible de changer la direction primitive, et les ponts qu'il faut construire, dans ce cas, ont reçu le nom de pont biais. ”

“ Tout le monde concevra qu’on ait hésité à franchir une pareille distance d’un seul jet, et que la pensée de soutenir le pont par son milieu, se soit d’abord présentée à l’esprit de M. Challey. Néanmoins, la difficulté d’établir solidement une pile de près de 200 pieds de hauteur, au fond d’une vallée d’alluvion, fit bientôt renoncer à la division projetée. Le pont n’a donc qu’une seule travée : une travée de plus de 265 mètres !
Le plancher est suspendu, par des moyens connus aujourd’hui de tout le monde, à quatre câbles en fil de fer qui passent sur la partie supérieure des deux portes. ”

“ Les ponts de chemin de fer en bois sont sans balustrade, et comme il n’y a qu’une voie, il semble à ce moment qu’on traverse l’espace. Il y a des viaducs presque aussi grands que celui de Chaumont, en bois et à moitié circulaires, et toujours sans garde-fou. Il n’est pas étonnant que, de temps en temps un pont s’écroule. On tâche d’en faire un neuf à côté, avant que l’ancien ne soit trop mauvais, et on détourne un peu la ligne pour passer sur le nouveau, puis on met le feu au vieux. ”

“ Toute autre voiture de transport produira une charge moindre. Les voitures suspendues, par lesquelles on peut présumer que le pont projeté sera principalement fréquenté, en produisent de moindres encore. Une voiture de place, chargée de six personnes, pèse au plus, avec les chevaux et le cocher, 2250 kilogrammes, et occupe un espace de 6 mètres : deux files de voitures semblables, sans intervalle entre elles, ne produisent donc, sur chaque mètre de longueur, qu’une charge de 750 kilogrammes. ”

“ Il y a toujours un danger réel et menaçant pour les voitures et pour les passants, lorsque les intervalles entre les supports du plancher d'un pont sont aussi grands ou plus grands que la voie d'une voiture ; mais le danger est encore bien plus grave, quand on a l'imprudence de laisser, comme dans la plupart des ponts suspendus exécutés en France, la largeur de deux voies et même des trottoirs entre les tiges de suspension. ”

“ Un espace de 200 mètres entre les deux ponts, à raison de la largeur des travées, ne nuira pas à la navigation fluviale!
Le statu quo et le maintien du tarif du passage du pont actuel jusqu'en 1921, qu'on peut croire faciles à conserver, ne pourront l'être facilement, vu l'augmentation des affaires, de la population et de la circulation publique, et la gène que le pont apporte à toutes les petites transactions.
Le pont actuel est fort encombré; il suffit à peine aux besoins du public dans un moment donné. ”

“ La force qu’il est nécessaire de donner aux arcs et aux pièces qui les assujettissent, augmente plus rapidement que l’ouverture des arches, et par conséquent cette ouverture ne peut être très - considérable. Les ponts suspendus, au contraire, paraissent éminemment propres à franchir sans points d’appui intermédiaires les plus grands espaces ; et l’ingénieur qui a construit en Angleterre le premier pont de ce genre destiné au passage des voitures, n’a point hésité à lui donner une étendue qui dépasse beaucoup celle des arches les plus hardies qui aient été faites en fer fondu. ”

“ On peut dire que la construction des chemins de fer a produit les ponts en tôle, de même aussi que ces combles légers abritant nos grandes gares et une foule de constructions métalliques de différents genres.
Les ponts en tôle sont ou à poutres droites, pleines ou à treillis, ou en arc de cercle. Les plus remarquables, parmi les premiers, sont: le grand pont Britannia, sur le détroit de Menai, dont l'ingénieur est Robert Stephenson (longueur entre culées: 453 mètres en quatre travées; hauteur de la pile du milieu 67 mètres) ”

“ L’inclinaison transversale de la chaussée du pont, à la surface de la pierraille, est calculée de manière que celle-ci ait, au- dessus du plan horizontal des fers Zorès, une épaisseur de 15 cm au milieu et de 8 à 10 sur les côtés. Le bombement est ordinairement de 1/50. Quand des rails de tramway ou d’exploitation quelconque passent sur un pont dont la chaussée est macadamisée, on emploie ordinairement ce qu’on appelle des « rails Phénix » dont le champignon comporte une gorge, et on encadre les rails de pavés en pierre. S’il n’y a qu’une voie, on la pose au milieu de la chaussée du pont ”

“ Alors à tous les ponts , de chaque côté des quais , attendent impatiemment une foule compacte de piétons et de longues files de voitures se prolongeant à perte de vue . De temps en temps , les ponts se ferment ou s' abaissent ; aussitôt une énorme poussée se fait dans la masse qui attend . Parfois , avant que tout ce monde ait pu passer , la cloche sonne et le pont s' ouvre pour laisser la voie libre à une autre procession de navires traînés chacun par un petit remorqueur à vapeur . ”

“ Lorsqu'un pont doit pouvoir servir aux voitures dans le plus bref délai possible, la construction de rampes d'accès influe considérablement sur le choix du point de passage du cours d'eau et sur celui de la nature du pont, car le temps qu'elle exige, et qui dépend du nombre de travailleurs disponibles, de la nature du terrain et de la possibilité de traverser le cours d'eau pour opérer sur les deux rives à la fois, est souvent très considérable. ”

“ Ce pont, d’une élégante hardiesse, donne passage à un chemin de fer et à une route : le chemin de fer de ceinture et la route militaire. Depuis quelques jours, une seconde voie ferrée, destinée au service du rempart, est venue allonger ses rails sur le chemin même ; puissant auxiliaire pour la défense ; c’est une véritable improvisation à étonner les Américains, si expéditifs pourtant. ”

“ Après examen de divers projets, jugés pratiquement irréalisables, tout au moins pour le moment, le Gouvernement Général de l’A. O. F. a adopté le principe d’un pont flottant susceptible de supporter une voie ferrée et une route. ”

“ Là où la circulation est peu active, les arrêts dus à l’ouverture de la travée mobile seront de peu d’importance. L’inconvénient sera du même ordre que celui du passage à niveau d’un chemin de fer à travers une route ordinaire. Ces inconvéniens sont plus sérieux sur les ponts comme ceux de Saint-Denis, de la route d’Argenteuil, de Vernon, etc., où la circulation est importante. Mais ils s’accroissent très sensiblement, pour les ponts du chemin de fer de l’Ouest, du danger possible auquel une manœuvre mal faite, un signal oublié, peuvent exposer un train. ”

“ Ces lourdes masses arrivent cependant, non sans de grandes difficultés, que l’on n’aura plus à surmonter, lorsque le pont éxistera et que le chemin projeté sera éxécuté. Il doit être percé de manière que les voitures puissent arriver par une pente plus douce et plus facile. ”

“ On nous avait dissuadés de prendre cette ligne «Elle traverse les montagnes, elle est longue, elle marche mal.» Elle est longue en effet, mais comment s'apercevoir du temps qui s'écoule au milieu de sites si admirables? Le train marche fort bien, quoique au milieu de travaux d'art nombreux. Au reste, toujours ce même système primitif et rudimentaire dans la construction des ponts. Si, par exemplë, la voie coupe une tranchée et qu'il faille réunir les deux talus par un pont an-dessous duquel passera le chemin de fer, voici le mode employé quatre forts madriers ”

“ Quand on doit construire ou remplacer un ouvrage en dessous des rails, sans arrêter le mouvement des trains, la question est un peu plus compliquée. Si c'est un pont à deux voies, on fait en sorte de supprimer la circulation sur l'une des voies, et le travail s'exécute à l'emplacement de la voie supprimée dans les conditions ordinaires, mais en ayant grand soin de blinder et étrésillonner très-soigneusement toutes les parties avoisinant l'ouvrage, qui pourraient être ébranlées par le passage des véhicules. ”

“ Il faut éviter le plus possible les passages d’un côté de la route à l’autre. Dans beaucoup de localités, on rencontre cet inconvénient que la largeur utile des ponts est inférieure à celle de la route, de façon que lorsqu’on ne veut pas en toucher les parapets, la ligne est obligée, dans ces circonstances, de faire deux courbes successives, séparées par un trajet en ligne droite plus ou moins long selon la longueur du pont. ”

“ Lorsque tous ces groupes sont relevés, on enlève les longerons sous rails, on installe les châssis de lançage sur les piles et culées en employant dans cette manœuvre les moyens indiqués précédemment pour l'enlèvement de ces châssis, et on relie entre eux les différents groupes de travées. Puis on place les jambes de force et la surcharge. Le pont est alors'replié par la méthode ordinaire, en prenant les précautions voulues pour éviter que le poids de la travée ne fasse basculer les châssis des piles intermédiaires. ”

“ Si l'on a des doutes sur sa solidité, interroger les habitants, et voir si, par sa position, il est destiné à livrer passage à de lourdes voitures chargées de grains ou de fourrages ; si cela est, le pont est assez solide pour l'artillerie. — Pour un pont comme pour tous les points importants du terrain, il faut bien rendre compte des abords et du pays : le pont est-il dominé? — débouche-t-il à l'entrée d'un village ou d'une ville? — Indiquer les dispositions qu'offre le terrain pour
assurer la sécurité du pont, en l'organisant défensivement, ainsi que son rôle comme tête de pont. ”

“ Le pont ascenseur, ouvrage audacieux, qui remplace le pont tournant, démoli par le passage mal calculé d'un navire, est d'un travail colossal ; il a 36m60 de longueur et s'enlève en laissant, au-dessous de lui, une hauteur libre de 47 mètres ; les deux pylônes, en acier, sont hauts de 60 mètres, et trente-deux câbles énormes servent à hisser la charge ;- le tablier pèse 250 tonnes et lorsqu'il est en mouvement avec ses contre-poids et les câbles tracteurs, c'est une masse de 520.000 Mlog. qui se meut dans l'espace. ”

“ On reproche aux ponts, qui sont très commodes et employés partout, d'occasionner quelquefois de graves accidents quand un charretier maladroit les accroche, en approchant une voiture. Il est évident qu'ils peuvent tomber en entraînant les ouvriers qui y sont montés; aussi parfois on préfère se servir d'un plancher analogue à celui du pont lui-même, mesurant au moins lm,20 sur om,80, qu'on fixe directement à la meule au moyen de deux forts pieux appointis, de 3 mètres à 3m,50, qui sont enfoncés entre les gerbes. ”

“ Les jambes de force sont disposées provisoirement sur des poutrelles du pont, le long des poutres, et de telle façon qu'elles ne gênent pas les équipes qui, en même temps, montent les longerons sous rails de la voie. Dès que la voie du pont est posée et raccordée, on amène sur ce dernier un wagon ou des lorrys sur lesquels on recharge les jambes de force, lesquelles, pour le retour à l'École de chemins de fer, sont conditionnées comme lors de leur arrivée, c'est-à-dire munies de leurs boulons, caissons et tôles entretoises. ”

“ Dans les endroits où la circulation est intense et dans les villes, on fixe souvent la largeur nécessaire pour satisfaire aux exigences de cette circulation en se basant sur plusieurs rangées de camions et de tramways. C’est ainsi que, pour déterminer la largeur de chaussée du pont François-Joseph, sur le Danube, à Vienne, pont dont on projette la réfection, on a supposé deux camions et deux tramways passant ensemble sur le pont, et on a prévu en outre, pour la circulation des piétons, deux trottoirs de 3 mètres de largeur chacun en dehors des parois de la substructure. ”

“ A l'entrée des ponts, on met pied à terre, excepté les conducteurs de derrière; les conducteurs qui ont mis pied à terre marchent à hauteur de la tête de leurs chevaux, tenant les rênes du porteur avec la main droite, près du mors. On laisse 20 mètres de distance d'une voiture à l'autre; elles marchent à une allure franche et décidée, en suivant, autant que possible, le milieu du tablier du pont; si le tablier est mouillé, les conducteurs soutiennent leurs chevaux pour les empêcher de glisser. ”

“ Il convient, en tout cas, de s'attacher à ce que les fils soient visibles des voitures circulant sur la voie; mais il sera souvent difficile de placer les fils à une hauteur suffisante au-dessus du parapet; pour réaliser celte condition, on réduira alors les portées pour avoir des flèches faibles et diminuer les chances de dérangement.
Parfois, il sera préférable de franchir le vallon en une seule portée. La solution est possible lorsque le fil ne descend pas audessous des arches du pont, ou est à une hauteur de 3m au-dessus du sol suivant qu'il s'agit d'un pont ou d'un viaduc. ”

“ Enfin, la présence des traverses, en subdivisant les vides qui existent entre les pièces de pont, diminue notablement les probabilités d’effondrement des véhicules en cas de déraillement. § 5- — Dans les ponts métalliques en alignement courbe, le dévers de la voie est obtenu par différents moyens, généralement très simples. Lorsque le surhaussement du rail extérieur est faible, on obtient le dévers en pratiquant à la surface inférieure des traverses des entailles de différentes profondeurs, au droit des appuis. ”