Vaisseau (botanique)

“ Si le but qu'on se propose exigeait que les corps fussent tenus au fond de l'eau, par exemple, au fond d'une rivière ou de la mer, sans cependant être en contact avec ce liquide, ni être renfermés dans des vaisseaux exactement bouchés, mais seulement environnés d'air, il faudrait alors avoir recours à une sorte de vaisseau qu'on a quelquefois employé pour travailler sur des bâtiments submergés ; vaisseaux tellement construits que le plongeur, en y venant respirer de temps en temps, pouvait rester fort long-temps sous l'eau. ”

“ Quand les premiers constructeurs ont observé les formes de l'oiseau aquatique et celles du poisson, pour passer, du radeau et du monoxyle creusé, au navire véritable, le vaisseau rond et le vaisseau long sont inventés. Le vaisseau rond s'asseoit sur l'onde comme le cygne, le vaisseau long glisse dans l'eau comme le thon ; le vaisseau rond devient trois fois plus long que large ”

“ Non contens de réduire à 6 pieds 1/2 la hauteur de leurs batteries, les constructeurs anglais furent les premiers à donner aux parties hautes du navire une rentrée considérable. Rien de plus intéressant que de voir éclore, dans l’espace de quarante ou cinquante ans, sous une lente et graduelle incubation, le vaisseau qui doit suffire, sans modification sensible, à quatre ou cinq générations d’hommes de mer. La poupe des vaisseaux, pareille à celle des barques, avait été d’abord plate et quadrangulaire. ”

“ Un vaisseau réunit en partie tous ces moyens de progression; il coupe l'eau par sa proue, comme un poisson; il vole avec ses voiles, comme un oiseau; et il marche en quelque sorte comme les polypèdes, avec ses rames. ”

“ Considéré du côté le plus favorable à l'imagination , j'avoue qu'un vaisseau est quelque chose de noble. Lorsque nous pensons que, semblable à l'oiseau isolé dans les airs, il s'élance sur une mer, immense et orageuse, où il n'est qu'un point imperceptible, et qu'il visite les extrémités les plus reculées de la terre, il y a dans cette idée de la grandeur et de l'élévation. ”

“ Peu à peu le mouvement s’accéléra, et le puissant vaisseau, comme enivré par le premier contact de l’eau marine, plongea de la proue dans l’impatience de s’emparer de son élément, soulevant un immense copeau d’écume à son avant, laissant à son arrière de longs nuages de fumée, car la rainure s’enflammait sur son passage.
Rien n’est plus beau, plus noble, plus majestueux, qu’un navire prenant possession de la mer ! ”

“ On cloue des manches en toile à côté des - dalots et dans les endroits où l'eau pourrait se rendre, s'il s'en infiltrait par les écarts ou autres issues qui parfois se forment en vertu de l'effort que l'on fait éprouver au vaisseau en le couchant ou rabattant; on saisit fortement tout ce qui peut rester à bord, dans le genre de four, cuisine, etc. ; on réserve et l'on transporte en avant dans la cale, la quantité de lest nécessaire pour mettre le vaisseau sans différence de tirant-d'eau ”

“ Quand le vaisseau est rendu à son poste, on procède à son Amarrage ou à l'amarrer; ce sont des chaînes qu'on y emploie, ou des cordages très-forts ; ceux-ci font plusieurs tours, s'il est nécessaire, ou sont en double et en triple; ils sont fortement saisis, ils ont un peu de mou pour se prêter au gonflement ou à l'abaissement des marées; mais pas assez pour que le vaisseau change sensiblement de position et barre le passage; et ils entrent à bord par des sabords , autres que ceux des extrémités, pour que leur poids ne fatigue pas l'arrière et l'avant de la construction. ”

“ Un vaisseau de ligne est composé à la fois de ce qu’il y a de plus lourd et de ce qu’il y a de plus léger, parce qu’il a affaire en même temps aux trois formes de la substance, au solide, au liquide, au fluide, et qu’il doit lutter contre toutes les trois. ”

“ On s'efforça de sortir d'un si grand danger en coupant les mâts et en déchargeant le vaisseau ; mais on n'en eut pas le temps. Les flots que le vent poussait au rivage y portèrent aussi le bâtiment. Des montagnes d'eau, qui allaient se rompre sur les brisants avancés dans la mer, soulevaient le vaisseau jusqu'aux nues et le laissaient retomber sur les rochers avec tant de vitesse et d'impétuosité, qu'il n'y put résister longtemps. ”

“ L'asrimage des vaisseaux , el enjunque, the stomlge, est la manière , d'arranger le lest, tant en fer qu'en pierres , les tonneaux et pièces à eau , les munitions de guerre et de bouche, et, en général, tout ce qui se place dans la cale du vaisseau , de façon que le bâtiment soit en assiette sur l'eau, dans la position requise par sa construction et la plus convenable pour la navigation ”

“ Rien n'est plus aisé à concevoir, rien ne parle plus à l'imagination que l'idée d'un vaisseau à la mer, mis en mouvement par un vent qui frappe la voilure dans la direction de l'arrière à l'avant ou dans les environs de cette direction ; lorsque le vent se hale de l'avant, l'esprit se prête moins à cette combinaison, et c'est d'abord ce que nous allons rendre palpable en nous aidant des principes les plus élémentaires de la Mécanique ”

“ Quoiqu'il en soit, l'homme ayant recueilli de l'expérience la première idée d'un vaisseau, se construisit d'abord quelque méchant radeau, ébauche de navire, composé de matériaux légers, dont quelques pièces de bois formaient l'assemblage. ”

“ Le vaisseau moderne est un cheval de sang; il ne faut pas lui donner, par excès de prudence, les allures d'une rosse. Qu'il offre le combat à ce vent qui mugit, à cette mer démontée qui bouillonne, on verra bientôt de quel côté est la force et où Dieu, de nos jours, a mis sa puissance. ”

“ Vous savez que c’est un grand vaisseau de guerre, sans mâts et sans voiles, que l’on aperçoit de loin, comme une baleine monstrueuse, à l’horizon, et que les jeunes matelots, encore peu expérimentés, prennent facilement pour une langue de terre. Ce vaisseau navigue contre vent et marée, sans qu’on puisse voir seulement s’il y a une main au gouvernail ; il ne bondit point sur les vagues comme un bâtiment ordinaire, il se trace un large et profond chemin et glisse sans secousse ; la mer semble s’affaisser sous lui avec terreur. ”

“ ABREUVER un vaisseau, c’est y jetter de l’eau, après qu’il est achevé de construire, & l’en remplir entre le francbord & le serrage pour éprouver s’il est bien étanché, & s’il n’y a pas de voie d’eau. ”

“ Le vaisseau, guidé par une intelligence et non par une machine, attendant comme une inspiration le souffle d’en haut pour partir ; le vaisseau, sous toutes ses voiles, fendant la mer comme un cygne gigantesque, et cousant à ses flancs polis un feston d’écume argentée, n’est-il pas la symbolisation parfaite de la poésie ? Le vaisseau a l’air d’un oiseau qui vole le bateau à vapeur, pataugeant dans l’eau avec ses palettes, a l’air d’un chien qui se noie ou d’un moulin emporté par une inondation. ”

“ Néanmoins l’idée vint bien vite à nos marins que la proposition à laquelle le vaisseau mixte devait sa naissance gagnerait sensiblement à être renversée, c’est-à-dire à ce qu’on fit de la voile l’auxiliaire de l’hélice et non pas de l’hélice l’auxiliaire de la voile. Au lieu d’avoir à compter avec les caprices des vents et de ne pouvoir y remédier qu’au moyen d’un engin peu puissant, on aurait sous la main un instrument à force certaine, à effet constant. ”

“ On écarte en même temps de dessous la quille tous les tins supérieurs, excepté les deux plus voisins des pieds de l'étrave et de l'étambot, qui ne se soustraient qu'au moment de la mise à l'eau ; et lorsqu'on ne peut pas facilement réussir à faire sortir ces tins supérieurs de leurs places, on prend le parti de les mettre en pièces. Pour aider au soulèvement du vaisseau, on a soin de mouiller toutes les bridures et roustures , on sait que par là le cordage acquiert un raccourcissement assez considérable, et qui est susceptible de produire de grands effets. ”

“ Il est bien entendu que le vaisseau a conservé ses formes primitives, destinées avant tout à le mettre en état de résister à la pression de ses voiles et à faciliter ses mouvemens, alors que le vent devait être son unique moteur. Il a conservé également son immense mâture, ce qui ne veut pas dire que, comme navire à voiles, il n’ait rien perdu de ses qualités, tout au contraire. Comme navire à vapeur, l’excellence de sa petite machine lui a fait obtenir des résultats fort remarquables ; sa vitesse est de neuf milles à l’heure en temps calme. ”

“ Ce qu'il importe surtout de saisir avec précision, c'est le rapport entre l'appareil qui doit mouvoir le vaisseau , c'est-à-dire, dans un vaisseau à voile, la mâture , et la résistance que le vaisseau doit opposer, résistance qui dépend de son poids et de sa forme.
Pour y parvenir, il faut considérer le corps du bâtiment, que les marins appellent la coque. Une partie de la coque est immergée, l'autre s'élève au-dessus de l'eau : la partie qui s'élève au-dessus de l'eau s'appelle l'œuvre morte ; la partie immergée s'appelle l'œuvre vive ou la carène. ”

“ Un vaisseau doit plaire à l'œil dans toutes ses parties, par son ordre, par sa propreté, par son élégance , par son attitude militaire, et le grément en est une des dépendances principales.
Une corde mal surliée, une voile mal serrée, une vergue de travers, un simple bout de fil de caret qui pend dans un hauban, une manœuvre mal amarrée et mal cueillie ou lovée après son amarrage , la moindre négligence enfin, n'échappent point à l'observateur, et nuisent à la bonne réputation du vaisseau qui doit être le but des efforts de tous ceux qui lui appartiennent. ”

“ Les mâts et les voiles dits de l'avant, ou situés sur l'avant du centre de gravité, sont ceux de misaine et de beaupré ; ceux dits de l'arrière sont du grand - mât et du mât d'artimon. Lorsque les voiles sont autant brassées que possible, celles des vergues les plus basses se fixent ou se tendent par en bas sur deux points du vaisseau. On appelle Point ou Dogue d' Amure, celui - du vent; et Point d'Écoute, celui dessous le vent. De là vient aussi la dénomination d'être tribord ou babordamures, suivant que les voiles sont orientées avec un vent venant de tribord ou de bâbord. ”

“ M. Bowles prétend que le vaisseau n'est poétique que par l'effet de ses accessoires; mais s'ils ont pu jeter sur un objet naturellement prosaïque, un manteau de poésie, ils pourront en couvrir également d'autres objets, surtout quand le premier est un vaisseau de ligne, qui, dépouillé de ses accessoires, c'est-à-dire ses mâts, ses voiles et ses pavillons, n'offre plus qu'un grossier canevas et de longues perches. Et, vraiment, un vaisseau n'est que cela, comme la porcelaine, de la terre; l'homme, de la poussière, et la chair, de l'herbe. ”

“ Dès que le vaisseau se présente droit au vent, on met la barre du gouvernail droite, et on envoie le monde serrer les voiles ; la bosse-de-bout étant larguée , l'ancre entraîne après elle au fond de la mer, par son poids, le câble, qu'on a élongé sur le pont et qui ne s'arrête qu'à l'endroit où on lui a fait prendre un ou deux tours sur les bittes ; on jette aussi dehors , en mouillant, la bouée dont l'orin doit être paré en dehors du navire ou sur les bastingages. ”

“ Il faut en effet qu'un mât puisse en cédant, défier quelques risées ou bouffées accidentelles du vent ; une trop grande rigidité entraînerait alors-la rupture du mât. Cependant la nature ne fournit pas d'arbres assez gros, assez longs, assez parfaits dans les grandes dimensions, pour servir seuls de bas mâts à un vaisseau. ”

“ Cette manière de virer est bonne en ce sens, qu'on ne perd pas un pouce de terrain ; le vaisseau ne fait que pivoter
sur lui-même, mais elle est difficile et se manque très souvent, elle est même impraticable par une grosse mer; les vaisseaux courts virent beaucoup plus aisément que les autres. ”

“ La carène du vaisseau est très-courte, eu égard à sa largeur et à sa profondeur ; la flottaison est renflée aux extrémités; la varangue est beaucoup moins plate au maîtrecouple que dans les vaisseaux français; la proue est élancée et présente ce revers qui a caractérisé pendant si longtemps les constructions américaines; la guibre est lourde et sans grâce; il en est de même des bouteilles et de la poupe, qui est carrée. ”

“ Le gouvernail a pour effet d'imprimer au vaisseau des mouvemens de rotation autour de son axe vertical. Ce n'est autre chose qu'une pièce de bois convenablement ferrée, qui se prolonge à l'arrière du vaisseau ( fig. 45) et se fixe à l'étambot au moyen de gonds sur lesquels elle tourne comme une porte sur les siens. On lui donne ordinairement autant de pouces de largeur au-dessous de la flottaison, que le vaisseau a de pieds dans sa plus grande largeur, et les trois quarts seulement de cette dimension par en haut ”

“ La forme qui convient le mieux aux vaisseaux, pour être moins sujets à la dérive , est incontestablement celle qui joint une plus grande longueur à un plus grand creux, peu ou point de quêtp à l'étambot, beaucoup d'élancement à l'étrave, et un centre de gravité rapproché du milieu du vaisseau, et avec cela des formes qui donnent à la proue beaucoup de facilité à fendre l'eau. ”

“ Le vaisseau qui descend de sa cale de construction ou sort de son bassin de carénage, la carcasse recouverte de feuilles de cuivre comme d’une armure d’écailles, n’est encore qu’une masse inerte et vide, qui flotte sans mouvement propre au hasard des ondulations de la mer. ”

“ Carener un vaisseau, c’est le coucher sur le côté, jusqu’à ce qu’on lui voye la quille, pour le radouber, le calfater, ou le raccommoder aux endroits qui sont dans l’eau, qu’on nomme œuvres vives ; & les œuvres mortes comprennent toutes les parties du vaisseau qui sont hors de l’eau, ou bien tous les hauts du vaisseau.
Pour bien carener un vaisseau, il ne faut pas épargner le chauffage, qui se fait avec des bourrées de menus bois ”

“ On prend donc deux mâts bruts ( ou à la mer un grand mât de hune et une grand'vergue ) , que l'on fortifie par des jumelles si on ne les croit pas assez forts. Il faut qu'ils aient au moins les deux tiers de la longueur du mât que l'on veut mâter. On les couche de chaque côté du pont du vaisseau à mâter, les petits bouts sur le gaillard d'avant, et les gros bouts sur le gaillard d'arrière, entre l'étambrai du grand-mât et celui du mât d'artimon. ”