Coque (navire)

“ En outre, comme, le prix absolu de l'acier n'est pas sensiblement plus élevé et que la coque construite en ce métal est plus légère, on réalise par son emploi une économie réelle.
Éléments constitutifs d'une coque de navire. — Un navire se compose en réalité d'une enveloppe étanche ou bordé, consolidée intérieurement par des membrures qui reposent sur la quille. On peut, non sans raison, comparer cette structure à celle d'un animal gigantesque dont la peau correspondrait au bordé, les côtes aux membrures, et l'épine dorsale à la quille. ”

“ Tout le monde sait que le fer et l'acier sont aujourd'hui les seuls matériaux employés dans la construction des navires à vapeur et de la plupart des grands voiliers. Quant à leurs avantages respectifs, ils sont trop connus pour que nous nous y attardions, aussi nous contenterons-nous de les rappeler sommairement.
Comparé au navire en bois, le bâtiment à coque métallique est plus solide et présente des liaisons beaucoup plus complètes. Quelle que soit sa longueur, quel que soit le poids de son chargement, il
n'a pas à craindre de déformations dans une mer agitée. ”

“ Aujourd’hui tous les peuples avancés en industrie possèdent des usines où le métal est traité avec une grande perfection et qui suffisent promptement à toutes les commandes. Une coque de navire est fabriquée comme un simple outil, démontée et transportée pièce par pièce et rendue sur le chantier ou sur le lieu d’emploi, pour y être assemblée et mise en service. On n’a plus à subir les dépenses d’approvisionnement et de conservation de la matière ; on n’a plus à redouter la rareté des ouvriers. ”

“ C'est la boîte, le corps d'un bâtiment, le corps seul et isolé de tout ce qui complète un navire, tel que mâture, voilure, etc.
Quand un navire est lancé à l'eau du chantier, ou de la cale de construction, ce n'est encore que la coque, qu'on livre ainsi au bassin. La coque d'un vaisseau de premier rang pèse environ 4,800,000 livres, ou 2,400 tonneaux ”

“ Les plus remarquables étaient, sans contestation, une pompe d’une telle force, qu’elle pouvait enlever jusqu’à mille tonnes par minute de la carène d’un navire submergé : en sorte que cette coque, tout à coup vidée, était enlevée à la surface de la mer, par son allégement subit, avant que l’eau eût pu l’envahir de nouveau ; une chaîne d’environ trois cents mètres, dont chaque anneau pèse 150 kilogrammes ”

“ La coque d’un navire est constituée essentiellement par le bordé de carène, c’est-à-dire par l’enveloppe étanche qui lui assure la faculté de flotter, et qui forme trois côtés d’une poutre creuse, en partie ouverte sur sa face supérieure. ”

“ La résistance à la marche d’un navire en fer, mérite d’autant plus l’attention, que ce navire s’alourdit par suite des énormes dépôts terreux et organiques qui viennent recouvrir sa coque après quelques mois seulement de séjour à la mer. De là résulte l’obligation de soumettre la coque encroûtée du navire à des travaux de nettoyage et de peinture, qui ne peuvent s’effectuer que dans les bassins de radoub, lesquels ne sont pas toujours disponibles au moment voulu, ce qui peut, à un moment donné, empêcher le navire d’être prêt pour le service de la guerre. ”

“ Abstraction faite des causes extérieures qui, agissant sur la coque et la mâture, sont de nature à donner à l'une des roues plus d'immersion qu'à l'autre, on doit s'attacher à maintenir le navire droit en prenant simultanément à tribord et à bâbord le combustible à consommer. ”

“ D'une part, la coque c'est le corps, le coffre du navire ; que la coque soit hors de danger, elle est est parée, - elle a paré le danger; - parer signifie, en effet, non seulement se préparer, mais encore, comme dans la langue ordinaire, comme en escrime, éviter, pour éviter un coup. Puis, par un changement de temps qui est, avons nous dit, propre au génie de la langue, la coque est parée quand les dangers sont parés. On double un banc de récifs, on pare une roche , l'on dira : « Nous sommes parés, nous avons paré sans avaries. » ”

“ D'autre part, l'on appelle coque une boucle accidentelle, un faux pli qui se fait dans un cordage et l'empêche de glisser par le passage, le trou, la poulie où il doit courir. Défaire le faux pli, c'est parer la coque. La corde dont la coque est parée file, court, remplit son office, fonctionne, n'est plus arrêtée, n'est plus entravée comme un navire l'est par le calme plat. ”

“ ART. 1er. — Les navires à voiles à coque métallique de plus de 2.000 tonneaux de jauge brute, destinés à ransporter des cargaisons homogènes pesant plus de 900 kilogrammes au mètre cube, peuvent recevoir, conformément au dispositions du présent appendice, un certificat spécial indiquant les réductions de franc-bord qu'il est licite d'admettre lorsque le navire répond à certaines prescriptions relatives à la construction et à l'aménagement de la coque, et satisfait, pour le voyage considéré, à des conditions définies d'arrimage et de stabilité. ”

“ L'enlèvement de l'accore est facile, un coup de masse suffit. Mais pour enlever le tin il faut soulever l'arrière du navire. Ici commence l'opération du lancement, et la coque abandonnant ses tins, va reposer progressivement sur les coulisses de la cale.
Sur l'avant du dernier tin de l'arrière, entre le sol et l'étambot, on place un fort billot destiné à recevoir le bout de la coulisse de Favant-cale. Les charpentiers placés de chaque bord, vis-à-vis les languettes de la traverse, se tiennent leur masse à la main et sont prêts à obéir à la voix du chanteur commandé par le maître. ”

“ On a présenté des projets de navire à double carène; l'intervalle entre les deux coques devait être partagé en un certain nombre de compartiments, qu'on eût emplis d'eau. M. J. A. Mœrath, ingénieur en chef de la marine autrichienne à Trieste, propose une coque en bois imbibée de goudron jusqu'au cœur (procédé Rosthom) , et la recouvre d'une seconde coque composée de caissons en tôle zinguée. Ces caissons sont emplis d'un mélange de rognures de liège, de chaux hydraulique
et de silicate de soude. ”

“ Les formes ont si peu varié que d'anciens bâtiments, comme le Great-Britflin et l'Indus, sont encore avantageusement employés sur les lignes pour lesquelles ils sont suffisamment grands. Le système de construction est resté le même; l'acier commence à se substituer au fer et donne une plus grande légèreté. Une des principales modifications à la coque consiste dans la multiplication des cloisons étanches, qui sont aussi plus solides qu'autrefois et s'élèvent plus haut dans le navire. Les machines ont été, à plusieurs reprises, entièrement transformées. ”

“ Sur le cap Désespoir, d'une élévation perpendiculaire de plus de quarante pieds au-dessus des plus hautes marées connues de mémoire d'homme, et à quelque distance dans les hois, on voit les restes d'un navire d'une centaine de tonneaux. On dit que sa coque est considérablement enfoncée dans la terre ”

“ On a même recours à d'épais matelas verticaux logés dans les cellules de la coque , composés de matières légères spontément encombrantes et obturantes, en raison de leur boisonnement par l'eau,'le tout combiné de façon à réaliser un navire insubmersible et à assiette invariable, c'est-à-dire dont les lignes d'eau ne soient pas notable- ment altérées par les coups de l'artillerie, de l'éperon ou de la torpille. C'est ce que l'on appelle la flottabilité de combat. ”

“ Le type actuel est un navire de 4000 à 8000 tonnes, dont le prix varie de 3 à 10 millions ; les gros navires dont je parlais tout à l'heure ne coûtent guère moins de 20 millions et les machines représentent près de la moitié de cette somme, la coque ne figure que pour un tiers dans la dépense. ”

“ La coque d'un navire est au moins cent fois plus :grosse que ses mâts ; si l'éloignement t'empêche de la voir, jpar quel miracle peux-tu distinguer les premiers? Eh bien, petit, c'est parce que la terre est réellement ronde que ce navire nous montre d'abord l'extrémité de ses mâts; quant à sa coque, elle est encore cachée par la courbe que décrit -la mer. ”

“ Les coques entièrement construites en fer, dont l'introduction dans la marine marchande date de trente-cinq ans environ, échappent aux deux causes de dépérissement des navires en bois. La déliaison à la mer est nulle. Le navire peut bien se briser; il ne se disloque jamais peu à peu. ”

“ Il est clair qu’un bateau très mal fait s’en ira par le fond après une ou deux campagnes, et ainsi ne sera jamais copié. On copiera justement les vieilles coques qui ont résisté à tout. On comprend très bien que, le plus souvent, une telle vieille coque est justement la plus parfaite de toutes, j’entends celle qui répond le mieux à l’usage qu’on en fait. Méthode tâtonnante, méthode aveugle, qui conduira pourtant à une perfection toujours plus grande. Car il est possible que, de temps en temps, par des hasards, un médiocre bateau échappe aux coups de vent et offre ainsi un mauvais modèle ”

“ La coque, en forme de cigare aplati à l'avant et évasé vers l'arrière, supporte une passerelle d'environ 20 mètres qui émerge seule pendant la navigation en surface et au centre de laquelle se trouve le kiosque du commandant avec son capot. Cette coque, à peu près semblable à celle des autres submersibles, est d'un tonnage bien supérieur: 301 tonneaux; elle mesure 48 mètres de longueur. La vitesse prévue est de 11 noeuds. ”

“ Dans un vaisseau à vapeur, la coque en effet ne tient pas le premier rang ; elle n’est plus que le boîtier dans lequel on enferme les rouages compliqués de la montre. Il faut de toute nécessité mettre cette coque à l’eau pour monter, ajuster, essayer la machine. À l’instant, le dépérissement s’en empare, et le fonds de renouvellement de la flotte reprend de prime abord sa ruineuse importance. Coque, agrès, chaudières, menus objets d’armement, tout s’use, se détériore, exige un entretien coûteux, et finit cependant, au bout de dix-huit ou vingt ans, par disparaître. ”

“ En effet, si l’on ne considère que la légèreté seule, le fait est vrai en théorie ; mais quand on vient à la pratique, il arrive que ces bateaux en bois si extraordinairement légers sont toujours et seront toujours impossibles en service, car on ne tient alors compte que d’une seule des qualités nécessaires pour faire un bateau pratique. Une coque en bois qui pèse vingt-deux livres, loyalement comptées, est toujours très-fragile et ne saurait durer. Une coque en papier de mêmes dimensions et pesanteur durera et fera autant de service qu’une coque en bois qui pèsera trente livres. ”

“ Aujourd'hui les coques de la plupart des navires sont en fer, et le bois tend à être de moins en moins employé à bord, notamment sur les bâtiments de guerre. Les coques en fer sont plus étanches que les coques en bois, et les fonds des navires modernes renferment par suite moins d'eau qu'il ne s'en trouvait dans les anciens bateaux. ”

“ Conseils aux constructeurs par M. Gallice.
Nous ne ferons pas l'examen critique de chaque appareil ; nous préférons généraliser et passer en revue les organes principaux des faucardeurs.
Coque. — Considérée au repos, la coque constitue le support nécessaire aux appareils de faucardement, au moteur, aux transmissions, au propulseur, à l'équipage.
Le « déplacement » de la coque dans l'eau correspond à la somme de tous ces poids et de celui de la coque. C'est le premier calcul à faire dans l'étude d'un bateau. ”

“ La même loi s'impose pour les croiseurs qu'il faut faire chaque jour plus grands et plus rapides, à moins qu'un procédé nouveau, pareil à la substitution de l'acier au fer pour la construction des coques, ne vienne arrêter, mais pour un instant seulement, cette marche progressive et fatale, à laquelle n'échappe aucune partie du matériel naval.
Si l'on peut juger de l'avenir par le passé, il n'y a pas lieu de supposer que la lutte industrielle pour la fabrication des coques les plus légères et des machines les plus puissantes tourne à notre avantage. ”

“ Les bateaux en fer n'ont aucune pièce de membrure à l'intérieur. Ils sont construits sur carcasses en charpente qu'on retire après l'achèvement de la coque. Les feuilles de tôle jointes au moyen de clous rivés (ceux en cuivre sont préférables à cause de leur inoxidabilité) , dont les têtes sont aplaties sur la tôle aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur, forment l'assemblage de la coque qui est toujours plus amincie vers les extrémités sur les bateaux à mpeur, que sur ceux appelés à être remorqués. ”

“ Le brick James-Cook jaugeait deux cent cinquante tonneaux, un solide navire, forte voilure, le coffre assez large, ce qui assurait sa stabilité, l’arrière très dégagé, l’avant relevé, d’excellente tenue sous toutes les allures, sa mâture peu inclinée. Très ardent au plus près, se dérobant vite à la lame, évitant ainsi les coups de mer, il filait sans se gêner ses onze nœuds à l’heure par fraîche brise. ”

“ Ce qu'il importe surtout de saisir avec précision, c'est le rapport entre l'appareil qui doit mouvoir le vaisseau , c'est-à-dire, dans un vaisseau à voile, la mâture , et la résistance que le vaisseau doit opposer, résistance qui dépend de son poids et de sa forme.
Pour y parvenir, il faut considérer le corps du bâtiment, que les marins appellent la coque. Une partie de la coque est immergée, l'autre s'élève au-dessus de l'eau : la partie qui s'élève au-dessus de l'eau s'appelle l'œuvre morte ; la partie immergée s'appelle l'œuvre vive ou la carène. ”

“ La coque est quelquefois en bois, d'autres fois métallique ; celle-ci évidemment meilleure au point de vue de la durée, évité les chances d'incendie. Les tôles situées au-dessous de la flottaison et celles des parois du puisard sont plus fortes que les autres, parce qu'elles sont exposées aux chocs provenant des bois ou des fera que les godets rapportent du fond. ”